Europeiska kommissionen välkomnar Eurotunnels plan att sänka avgifterna med upp till 50%

Europeiska kommissionen välkomnar tillkännagivandet av Eurotunnel idag (28 april) att åta sig att sänka den nuvarande nivån på avgifter för spårtillträde som tas ut på järnvägsfraktoperatörer som använder tunneln med upp till 50 % - detta bör göra det möjligt för järnvägsfrakten i Kanaltunneln att fördubblas under de kommande fem åren.

Kanaltunneln används inte till kapacitet, och en viktig orsak till detta är höga spåråtkomstavgifter. Som ett resultat transporteras mer gods på lastbilar istället för med järnväg, och de höga avgifterna som lastoperatörer betalar kan överföras till deras kunder.

EU-kommissionens vice ordförande Siim Kallas sa: "Jag välkomnar Eurotunnels tillkännagivande eftersom det borde bana väg för mer gods att använda Kanaltunneln och till lägre priser. Det kommer att avblockera en stor flaskhals i Europas transportnätverk. Detta är goda nyheter för Europas företag som förlitar sig på effektiva och konkurrenskraftiga transporttjänster och goda nyheter för konsumenterna, det är också den bästa miljön som järnvägen tjänar. transportera varor."

För närvarande körs bara sju godståg genom tunneln varje dag i genomsnitt, medan det är 43% outnyttjad kapacitet. Järnvägsföretag klagar över att alltför stora spåråtkomstavgifter och andra obligatoriska avgifter gör det oekonomiskt att använda tunneln.

Eurotunnels åtagande är ett direkt svar på den rättsliga utredning som inleddes av Europeiska kommissionen mot Frankrike och Storbritannien för underlåtenhet att genomföra europeiska regler om tillgång till infrastruktur i kanaltunneln, i juni 2013 (se IP / 13 / 557).

Eurotunnels nya fraktavgiftssystem

Enligt Eurotunnels nya fraktavgiftssystem kan en ny aktör som kör tåg under de tidsperioder (intervaller), som mest används av gods, dra nytta av upp till 50 % sänkning av fraktavgifterna jämfört med den nuvarande situationen. Den genomsnittliga avgiftsminskningen kommer att variera, men beräknas vara mellan 30 % och 45 % procent.

De viktigaste åtgärderna inkluderar:

• Godsavgifter på järnväg för "lågtrafik"-perioder (intervaller) kommer att sänkas med 25 %, medan vägtullarna för intervallet "helgunderhåll" kommer att sänkas med 33.3 %^1;
• den dyraste underhållsperioden kommer att reduceras från tre till två nätter per vecka;
• avgifter anpassas inte till inflationstakten förrän 2018;
• det nuvarande incitamentsprogrammet, vilket ger rabatter till nya deltagare (ETICA)² kommer att förlängas och gäller för fler typer av godståg, och;
• den säkerhetsavgift som tas ut för fraktoperatörer (Frethun-avgift) kommer att elimineras (600 € Frankrike - Storbritannien per tåg).

Det nya avgiftssystemet kommer att tillämpas från juni 2014 och förblir i drift tills 2023.³

Europeiska kommissionens undersökning

I juni 2013 inledde Europeiska kommissionen en rättslig utredning (överträdelseförfarande) mot Frankrike och Storbritannien för bristande genomförande av europeiska regler angående kanaltunneln (se IP / 13 / 557). Förfarandena täcker fyra olika områden: kostnadsöppenhet, fastställande av avgifter, oberoende av Regulator - regeringskommissionen (IGC) och kapacitetstilldelningen i tunneln som garanteras genom järnvägsanvändningsavtalet (RUC).

Tunnelregulatorens beslut om kostnadsöppenhet

Channel Tunnel regulator (IGC) har nyligen utfärdat ett beslut som åligger Eurotunnel att göra sina kostnader mer öppna. Detta är ett viktigt steg framåt, eftersom de faktiska kostnaderna för användning av infrastrukturen är ett viktigt element för att bestämma nivån på spåråtkomstavgifter som tillåts enligt EU-lagstiftningen. Om detta beslut verkställs kraftigt bör detta beslut möjliggöra en mer transparent laddning i tunneln för passagerare och gods.

Vad händer härnäst?

Kommissionen kommer att utvärdera genomförandet av dessa åtgärder i samband med sitt pågående överträdelsefall.

Eurotunnel - viktigaste fakta (källa Eurotunnel)

43% av tunnelkapaciteten är för närvarande oanvänd.

Järnvägspassagerartrafiken har ökat långsamt de senaste åren - 9.9 miljoner passagerare använde tunneln 2012 jämfört med 9.7 2011.

Men godstrafiken på tågen minskar. Endast 2325 godståg passerade genom tunneln i 2012 (ner från 2388 i 2011 och 2718 i 2008).

Sedan det öppnades i 1994 har Eurotunnel inte lyckats locka tillräcklig mängd järnvägstrafik för sin järnvägsinfrastruktur. I 2013 fanns det bara sju godståg som gick genom tunneln varje dag i stället för 30-40 en dag som ursprungligen planerades när tunneln öppnades.

Ett av de väsentliga hinder för godstrafikens tillväxt är de höga åtkomstavgifterna som för närvarande uppgår till € 6075 per godståg, medan den genomsnittliga avgiften för ett godståg som går genom tunneln en väg är ungefär € 4500 per godståg.

Pendeltjänster (både passagerare och gods) som drivs av Eurotunnel är undantagna från de flesta EU: s järnvägsregler, inklusive avgifter för bananslutning och omfattas inte av EG-överträdelsen.

Dela den här artikeln: