Anslut dig till vårt nätverk!

TEN-T (transeuropeiska transportnätet)

Ny TEN-T-förordning är nyckeln till Europas hållbarhet och smarta mobilitet

DELA MED SIG:

publicerade

on

Vi använder din registrering för att tillhandahålla innehåll på ett sätt du har samtyckt till och för att förbättra vår förståelse av dig. Du kan när som helst avsluta prenumerationen.

*Enligt Europeiska ekonomiska och sociala kommittén (EESK) var det
hög tid att uppdatera de befintliga TEN-T-reglerna, med beaktande av
nuvarande politiska sammanhang och lärdomarna från 2013 års förordning.
Det nya förslaget fokuserar på sammanhållning och syftar till att förbättra passagerare och frakt
förbindelser över hela unionen, genom en alltmer multimodal
och motståndskraftigt transportnät.*

EU behöver en uppdaterad reglering för transeuropeiska transportnät för att
på ett grundligt sätt bidra till hållbarhet och smart mobilitet, inklusive järnväg.
Detta är huvudbudskapet från yttrandet om översynen av TEN-T och
Järnvägsgodskorridorförordningen utarbetad av *Stefan Back* och antagen kl
plenarsessionen i mars.

Den nya förordningen kommer att uppgradera det befintliga regelverket som
går tillbaka till 2013 och kommer att bidra till att uppnå, på infrastruktursidan
mål uppsatta i Green Deal, Sustainable and Smart Mobility Strategy
och järnvägshandlingsplanen.

I en kommentar till antagandet av yttrandet sa *Herr Back*: "Det var högt
dags att föreslå en ny förordning som tar hänsyn till den nuvarande
politiska sammanhang och drar nytta av de lärdomar som dragits under de senaste
år. Planen för att stärka reglerna för genomförandet av TEN-T är mycket
goda nyheter, eftersom utbyggnaden av den nuvarande förordningen har sett
betydande förseningar och har inte varit tillfredsställande”.

*Ansluter alla EU-regioner*

Kommittén värdesätter särskilt Europeiska kommissionens avsikt att
sätta sammanhållningen i centrum för förslaget. Det betyder att säkerställa
tillgänglighet och uppkoppling i alla EU-regioner för både passagerare och
godstrafik vid implementering av nätverket. Dessutom ger det också
om effektiv samordning och sammankoppling mellan å ena sidan
långväga, regional och lokal trafik och å andra transporter in
urbana noder.

Ur teknisk synvinkel är EESK för ett alltmer
harmonisering av infrastrukturkraven för "kärnan" och
"omfattande" nätverk och fastställande av milstolpar: 2030 för implementering
av kärnnätet, 2040 för det så kallade utökade kärnnätet och 2050
för det heltäckande nätverket. Med hänvisning till deadline 2030,
EESK upprepar de tvivel om genomförbarheten som togs upp i sin utvärdering för 2020
betänkande, men anser att tidsfristen bör hållas för att bringa
påtryckningar på medlemsstaterna.

Annons

På samma sätt stöder kommittén fokuseringen på "europeiska transportkorridorer"
och EU:s starka övervakningsmekanism och förstärkta roll
Samordnare. Den förra etablerar huvudvägarna för EU:s transporter,
som bör stå i fokus för insatserna för att främja effektiva transporter och
multimodalitet, medan den senare kommer att säkerställa att de är korrekta och i rätt tid
genomförande.

*Att stärka nätverkets multimodalitet och motståndskraft*

EESK betonar också vikten av mervärde och synergi
effekter som skapats av den förbättrade samordningen av den europeiska transporten
Korridorer med järnvägsgodskorridorerna. Den intermodala transportkedjan
blir verklighet endast om godsförbindelserna på järnväg är effektiva, dvs
matchas av relevant infrastruktur som möjliggör tillräcklig hastighetshjälp
mot punktlighet. Otillräcklig järnvägspunktlighet har verkligen varit en stor del
hinder för att göra multimodalitet, inklusive järnväg, till ett attraktivt alternativ.

Multimodalitet innebär att man på bästa sätt utnyttjar allas fördelar
transportsätt för att uppnå bästa möjliga resultat samtidigt
tid att förbättra säkerheten och minska miljöbelastningen. För detta
kommittén också för att fullt ut bidra till den multimodala kedjan
understryker att ett sömlöst gränssnitt är nyckeln mellan landtransport och
andra transportsätt, inklusive inre vattenvägar, närsjöfart och luftfart.

Ett nätverk som skapar långvarigt värde för människor och företag
EU behöver inte bara vara multimodalt utan måste också vara motståndskraftigt
särskilt för klimatförändringar, naturrisker och mänskligt skapade katastrofer. De
EESK påpekar att det är viktigt att öka nätverkets motståndskraft och det
resiliensaspekter bör beaktas så tidigt som möjligt i en
projektets planeringsfas.

*Bakgrund*

Förslaget till uppdaterad *förordning om unionens riktlinjer för
utvecklingen av det transeuropeiska transportnätet* presenterades av
Europeiska kommissionen i december 2021 som en nyckelåtgärd från European Green
Deal och strategin för hållbar och smart mobilitet.

Jämfört med den nuvarande förordningen är tvåskiktsstrukturen
Det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) bibehålls: "kärnnätet".
inkluderar de viktigaste anslutningarna, länkar de viktigaste noderna,
medan det "omfattande" nätverket täcker alla europeiska regioner. De fyra
specifika mål utvecklas ytterligare: effektivitet, sammanhållning,
hållbarhet och ökade användarnytta.

Dokumentet tar upp förseningar i projektförberedelser och genomförande
i den nuvarande TEN-T-förordningen genom att anpassa nationella intressen och TEN-T-intressen,
mål och ansvar och förstärkning av övervakningen.

Mer specifikt, förslaget: 1) säkerställer anpassningen av järnvägen
Godskorridorer med de europeiska transportkorridorerna och tillhandahåller
samordning mellan de två instrumenten; 2) introducerar TEN-T-underhåll
som en medlemsstats skyldighet; och 3) ger kommissionen befogenhet att dra tillbaka EU
medfinansiering vid betydande och omotiverade förseningar i
implementera nätverken, om problemet inte är löst inom sex månader.

Dela den här artikeln:

EU Reporter publicerar artiklar från en mängd olika externa källor som uttrycker ett brett spektrum av synpunkter. De ståndpunkter som tas i dessa artiklar är inte nödvändigtvis EU Reporters.

trend