Hur Schuman tappade vägen

Omgestaltningen av Schuman-rondellen har presenterats av staden Bryssel som en omvandling från en trafikdominerad korsning till ett välkomnande offentligt utrymme, komplett med en central gångagora, ny landskapsarkitektur och målet att skapa en plats för evenemang och social interaktion. skriver Stavros Papagianneas, författare till Embracing Chaos (2021), Rebranding Europe (2024) och VD för STP Communications.

Även om dessa mål kan verka attraktiva i princip, illustrerar den nya rondellen att det finns starka argument för att den tidigare konfigurationen tjänade området mer effektivt – och att ombyggnaden illustrerar bredare utmaningar för styrning och implementering i staden. Estetiskt sett har den nu utseendet av ett gigantiskt upp-och-ner-vänt fat.

En av de starkaste kritikerna gäller förlusten av mogen vegetation. Den tidigare Schuman-rondellen innehöll många etablerade träd som gav skugga, minskade stadsvärmen, förbättrade luftkvaliteten och mildrade den annars "monumentala" karaktären hos Europakvarteret.

Platsen har tidigare bara använts för att spela in ett flertal videor för våra STP TV YouTube-kanal. Vårt kontor ligger bara 100 m från rondellen, och vi saknar verkligen det förflutnas glada utseende.

Mogna träd utgör inte bara en attraktiv bakgrund i en stad som domineras av betongbyggnader, utan ger också ekologiska fördelar som nyplanterade plantor inte omedelbart kan ersätta.

Betong, hörnstenen i modern infrastruktur, har ett högt miljöpris. Dess produktion bidrar i hög grad till utsläpp av växthusgaser, förbrukar stora mängder naturresurser och utgör ett hot mot ekosystem genom förstörelse av livsmiljöer och vattenföroreningar.

 Det tar ofta flera decennier innan ersättningsträd ger jämförbar täckning, koldioxidlagring, biologisk mångfald och kylande effekter. Som ett resultat riskerar området att bli betydligt mindre behagligt under de varmare månaderna trots löften om framtida grönska.

Den tidigare utformningen återspeglade också Schumans funktionella verklighet som en av Bryssels viktigaste transportknutpunkter. Varje dag möts tusentals fotgängare, bussar, taxibilar och fordon vid denna korsning.

Schumanrondellen hanterade effektivt trafikflödet i flera riktningar och var bekant för trafikanter som hade vant sig vid dess utformning.

Konceptet verkar mer drivas av symbolisk stadsplanering än av grannskapets faktiska behov. Europeiska kvarteret kännetecknas av kontorsbyggnader vars beläggning varierar kraftigt under dagen.

Skapandet av ett stort centralt torg skapar ett underutnyttjat utrymme snarare än den livliga samlingsplats för samhället som planerare föreställt sig, vilket undergräver kommersiella och sociala aktiviteter i grannskapet.

Projektet har också blivit symboliskt för Bryssels komplexa institutionella landskap. Ansvaret för planering, mobilitet, offentliga utrymmen, allmännyttiga tjänster och infrastruktur är uppdelat mellan flera myndighetsnivåer och offentliga myndigheter.

Att samordna dessa aktörer leder ofta till långa förseningar, upprepade omprojekteringar, ökande kostnader och långvariga störningar för invånare, pendlare och företag. Även om stora infrastrukturprojekt oundvikligen innebär komplexitet har Schuman-ombyggnaden förstärkt allmänhetens uppfattning att fragmenterad styrning kan hindra effektivt projektgenomförande och ansvarsskyldighet.

Byggarbetet i sig har medfört åratal av besvär. Utdragna vägarbeten, förändrade trafikmönster, buller, damm och begränsad tillgänglighet har påverkat det dagliga livet och den ekonomiska aktiviteten i området.

Kritiker hävdar att det slutliga resultatet inte tydligt rättfärdigar dessa långvariga störningar, särskilt med tanke på den pågående debatten om huruvida omgestaltningen avsevärt förbättrar korsningens funktion.

Den tidigare rondellen hade ett moget landskap som balanserade infrastruktur med grönska. Dess etablerade träd, växter och blommor skapade en distinkt visuell identitet och bidrog till miljökvaliteten i ett annars tätt institutionellt område.

Ombyggnaden fungerade inte. Den gamla Schuman-vägen uppfyllde de dagliga behoven i denna livligt trafikerade korsning och behöll viktiga träd och växter.

Detta visar hur stora stadsdesignidéer ibland kan stå i konflikt med de verkliga utmaningarna med att driva staden, skydda miljön och möta dagliga behov.

Dela den här artikeln: