'4D'-flygningar inställda för start

Flygresor kommer att bli ännu mer förutsägbara i framtiden, tack vare det arbete som genomförts inom SESAR-programmet för att utveckla och validera initial 4D (i4D) banahantering – koppla ihop flygplan och marksystem för att optimera flygplanets bana i tre dimensioner plus tid. 

Utarbetad av SESAR-medlemmar (Airbus, Eurocontrol, Honeywell, Indra, NORACON och Thales), ett flygförsök från Toulouse till Köpenhamn och sedan Stockholm, validerade framgångsrikt utbytet av banainformation både i mark- och luftburna operationer, och flygplanets kapacitet. att följa tidsbegränsningar under flygningens en-route- och inflygningsfas.

Flygförsöket bekräftade vidare att i4D erbjuder viktiga säkerhets- och miljövinster, såväl som ökad flygförutsägbarhet och övergripande nätverkseffektivitet.

"Genom detta i4D-flygförsök visar SESAR-medlemmar att programmets forskning och utveckling kan ge omedelbar och positiv inverkan på Europas flygledningssystem (ATM). Detta hade inte varit möjligt utan operativt stöd och validering av piloter och flygledare, som gör 4D-banahantering till verklighet. Tack vare deras hårda arbete kommer passagerare att uppleva en förbättrad reseupplevelse, vilket är ett viktigt mål för SESAR-programmet”, säger verkställande direktören för SESAR Joint Undertaking Claude Chêne.

Går mot utplacering

Kärnan i i4D är att säkerställa att banor alltid är synkroniserade mellan luft och mark. Medan ett tidigare flygförsök 2012 visade på genomförbarheten av i4D, visar denna andra flygning konceptets mognad och robusthet i en verklig trafiksituation. Det senaste flygförsöket, som möjliggörs av ytterligare förfinade luftburna och marksystem och procedurer, samt förbättrade Human Machine Interfaces (HMI), bygger på resultaten av en omfattande valideringsprocess som består av en betydande mängd realtidssimuleringar som involverar piloter och luft. trafikledare. Denna flygning är ett viktigt steg i färdplanen för i4D-validering, eftersom den bevisar att tekniken, systemen och procedurerna är redo för storskaliga demonstrationer och därför ett steg närmare utbyggnad.

Flygförsök

Under hela flygningen utbyttes flygplanets banainformation innehållande aktuella och förutspådda positioner med berörda leverantörer av flygtrafiktjänster och flygplatser. Testflygplanet Airbus A320 flög från Toulouse i Frankrike genom luftrummet Eurocontrol Maastricht Upper Area Control Center (MUAC) för att möta en tidsbegränsning vid en mätpunkt nära Köpenhamns flygplats. Flygningen fortsatte sedan in i Nordic Unified Air Traffic Control (NUAC) luftrum för att demonstrera en optimerad nedstigning till Köpenhamn, varefter den klättrade till kryssningsnivå och sedan ner i svenskt luftrum till en andra mätpunkt innan den landade på Arlanda flygplats. Efter byte till ett annat Flight Management System (FMS) avgick flygplanet från Stockholm mot Köpenhamn för att möta ytterligare två tidsbegränsningar innan det klättrade mot MUAC-luftrummet och återvände till Toulouse.

Se den här i4D-videon för att se konceptet i praktiken. 

Dela den här artikeln: