Europas järnvägar: På väg att framtiden

Siim Kallas, talar på InnoTrans 2014 - Berlin, 23 september 2014

"Detta är tredje gången jag talar på Innotrans - ett evenemang som snabbt har blivit känt som det största järnvägsbranschens evenemang i världen. Tack så mycket för att du bjudit in mig tillbaka till Berlin. I mitt första tal för fyra år sedan beskrev jag mitt koncept för att skapa ett gemensamt europeiskt järnvägsområde. Det här konceptet är baserat på min tro på två saker: För det första har Europa alltid hoppat framåt när det har tagit bort barriärerna för kapitalrörelser, tänk på den inre marknaden och tjänster. fria resor, tänk på utvidgningen. För det andra tror jag på alleuropeisk effektivitet. Jag tror att skapa en väl fungerande gränsöverskridande transportinfrastruktur verkligen kan gynna människor och företag. Vad har hänt med idén om ett gemensamt europeiskt järnvägsområde.

"För det första har vi det största investeringsprojektet för infrastruktur i EU:s historia. Projektet för det transeuropeiska transportnätverket, som slutligen antogs i slutet av 2013, tog tre år av tunga förhandlingar, ibland som en strid, ibland till och med galen. Europas transportinfrastrukturpolitik har genomgått en fundamental förändring i tänkande och tillvägagångssätt. Det finns nu ett starkare fokus på innovation och teknik, mindre fokus på innovation och ny teknik. kärnnät av strategiska korridorer.

"Vi har lyckats säkra dedikerad infrastrukturfinansiering för att se till att det blir verklighet. Connecting Europe Facility har tre gånger så mycket pengar, 26 miljarder euro, tillgängliga för transportinfrastrukturprojekt under MFF 2014-2020 jämfört med perioden 2006-2013. Med detta nya tillvägagångssätt siktar vi på att ansluta oss till öst och väst och alla hörn av det geografiska nätverket som vi utgör en stor del av ett geografiskt nätverk av Rail. planera att bygga Faktum är att vi inte kunde tänka på ett fungerande transeuropeiskt transportnät utan järnväg, särskilt i de nio korridorerna som kommer att utgöra ryggraden i det nya TEN-T.

"Den stora utmaningen framöver är nu genomförandet av dessa infrastrukturprojekt. Detta kräver engagemang, engagemang, stark vilja från alla intressenter. Vi kan inte bygga dem utan ordentliga järnvägstjänster på plats. Och effektivitetsvinster inom järnvägen kommer också att ha en positiv effekt på resten av transportnätet. Ändå är det en lång väg kvar att gå. Vi har ännu inte ett ordentligt europeiskt järnvägsnät än enbart ett europeiskt järnvägsnät, låt vara mer än en europeisk järnvägsmarknad. 20 år efter EU:s första järnvägsinitiativ.

"När Jag var senast på InnoTrans, för två år sedan nästan på dagen, jag beskrev mina planer för ytterligare reformer i det fjärde järnvägspaketet. Det är utformad för att ta itu med de största problemområdena, så att järnvägen kan spela sin fulla roll i framtidens integrerade europeiska transportnät. Utan att upprepa alla detaljer är jag säker på att ni vet att våra förslag syftar till att undanröja de administrativa, tekniska och regulatoriska hinder som håller tillbaka järnvägssektorn när det gäller marknadsöppning och driftskompatibilitet. Sedan dess har EU:s medlemsländer som bekant nått en politisk överenskommelse om den tekniska pelaren. Detta är ett seriöst steg framåt. Förberedande diskussioner kan inledas med Europaparlamentet mot en överenskommelse vid andra behandlingen.

"Förhandlingarna om de andra förslagen fortsätter. Det skulle vara naivt att förvänta sig att de ska vara lätta; jag tror att man kan förvänta sig en god grad av motsägelsefulla åsikter i debatterna om till exempel marknadsöppning och nätverksstyrning. Paketet går hand i hand med vårt arbete med att vitalisera Europas järnvägar genom att mer använda forskning och innovation. Vi har nu möjlighet att närma oss dessa offentliga mål, privata partnerskap, stöddes nyligen av EU:s medlemsstater. Utvecklingen av det gemensamma europeiska järnvägsområdet beror på utvecklingen av transportpolitiken i Europeiska unionen.

"En fråga är: – var ska transportpolitiken placeras? Är det en lågprofilutmaning för Europa? Eller ska det vara jämställt med andra ekonomiska politikområden som energi, digital marknad, som en viktig del av den inre marknaden? Med tanke på hur mycket vår vardag beror på tillgängligheten, kvaliteten på förbindelserna och gods- och persontransporttjänsterna - alltmer gränsöverskridande - är det min uppfattning att denna viktiga EU-medborgare kan vara relevant för EU:s transportpolitik, och att denna viktiga EU-medborgare kan vara relevant. värde för alla Ett annat stort dilemma är: – lösningsbaserade on marknaden eller åtgärder mot marknaden? Marknadsöppning är en del av alla paneuropeiska initiativ. Det är inte ett särskilt radikalt inslag; det är ett inslag bland andra.

"Men ganska ofta väcker framför allt förslag om marknadsöppning ett hårt motstånd och också ganska ofta är det dessa element som urvattnas i parlamentets överläggningar och även i rådet. Jag har ofta anklagats för att vara "för liberal" i mina förslag. Jag anser att dessa anklagelser är helt ogrundade. De nuvarande hindren för att fungerande marknadsmekanismer är avsedda att skydda isolerade företag, isolerade branscher, transportföretag, isolerade branscher. De är skadliga för en fungerande europeisk transportekonomi som helhet.

"Marknadsöppning kan medföra tydliga fördelar för den europeiska ekonomin, inklusive transportindustrin. Två konkreta fördelar: För det första ger det mer privata pengar till transportinvesteringar. Det finns många exempel på detta. Fler investeringar ger mer global konkurrenskraft, ger mer vinster, ger innovation och, viktigare, fler jobb. För det andra förbättrar det kvaliteten på tjänsterna; det erbjuder bättre priser för kunder och fraktförare.

"Den stora utmaningen för den europeiska transportpolitiken är att hitta harmoni mellan miljöförväntningar och människors förhoppningar och den ekonomiska verkligheten. Europeiska unionen handlar om att avveckla barriärer mellan europeiska nationer. Det finns fortfarande många nationella, ekonomiska, nationalistiska, industriella, känslomässiga och historiska och byråkratiska barriärer inom pan-europeiska transporter. Alla av dem hämmar fortfarande vår livskvalitet och vår konkurrenskraft.

"Eftersom detta blir mitt sista framträdande på denna stora sammankomst av den europeiska järnvägsindustrin vill jag tacka er för allt ert stöd genom åren – och jag skulle vilja tacka för den goda och öppna debatten i de fall där några av er kände att ni inte ville stödja mina åsikter. Jag applåderar mycket de ansträngningar som branschen har gjort för att öka sin egen effektivitet och sätta resenärer och fraktanvändare i centrum för sin utvecklingsstrategi."

Dela den här artikeln: