Regeringen tar bort #AirMoldova för att ha lovat det till Topa

Myndigheterna kämpar för att ta bort Air Moldova-bolaget från dess ägare. Dimman tätnar runt företaget Air Moldova. I stort sett varje dag pågår inspektioner på företagets kontor, dokument hämtas, personal förhörs. Allt detta skakade båten till det yttersta, vilket gör den oförenlig med normal drift av ett nationellt flygbolag med cirka en och en halv miljon årliga kunder. Dessutom har National Anti-Corruption Center gripit en del av företagets tillgångar. Det råder inget tvivel längre om att Air Moldova har blivit mål för ett hybridkrig som syftar till förstatligande och återförsäljning. Men vem styr kriget? Vem ligger bakom det? Vad är målet?

Diagnos – konkurs

Det nationella flygbolaget privatiserades för ett år sedan, i oktober 2018. Staten hittade inga andra alternativ för att rädda Air Moldova från förestående konkurs. Per den 30 mars 2018 registrerade Air Moldova förluster på cirka 190 miljoner lei. Under samma rapportperiod minskade företagets egna kapital med 81 miljoner lei. I början av 2018 uppgick bolagets skuld till 1.2 miljarder lei. Och det fanns ingen chans för Air Moldova att få tillbaka denna enorma skuld. Bolagets skuld i förhållande till dess tillgångsvärde utgjorde 110 %! I en sådan situation kunde företaget inte ens ta ett lån för att likvidera de nuvarande skulderna. Flygbolagets interna resurser var uttömda, eftersom staten inte ville eller kunde investera i dess utveckling. Det är säkert att säga att av de två flygplanen, som ägs av "Air-Moldova", var det ena ur funktion, det andra närmade sig den kritiska 25-årsgränsen för drift.

Åskan sprakade när Moldaviens regering fick ett meddelande från Eurocontrol om möjligheten att stoppa flygningarna. Privatiseringen blev ett påtvingat steg.

rumäner vs rumäner

Privatiseringsavtalet mellan Air och Moldavien utlöste en politisk skandal då. Valet närmade sig och för den tidens opposition, i Maia Sandu och Andrei Nastases person, kom det som en fråga för att skylla den tidigare regeringen för "icke-transparens" i privatiseringsprocessen för flygbolag. Det är rättvist att säga att, lätt sagt, det fanns ingen linje för rätten att ta över en död tillgång med enorma skulder i ett instabilt tillstånd.

Den nya ägaren av Air Moldova blev ett företag som var direkt relaterat till det rumänska flygbolaget Blu-air. Ledningen för det rumänska företaget besökte Chisinau för att berätta om sina planer för utvecklingen av Air Moldova. Det är värt att notera att de lyckades stabilisera situationen och hålla Air Moldova från konkurs, säkerställa kontinuitet och säkerhet för flygningar, förbättra passagerarnas komfort.

Även på den tiden fanns det många frågor, varför faktiskt Maia Sandu och Andrei Nastase, som identifierade sig som äkta rumäner, motsätter sig att rumänska investeringar kommer till Moldavien. Vid närmare eftertanke, som praxis visar, när det gäller ekonomiska intressen, försvinner sådana intressen som nationella dödligt till obetydlighet.

Nastase till start

Efter maktskiftet i landet blev Andrei Nastase inrikesminister. Och nästan direkt började hans folk inspektioner på Air-Moldova-kontoret. Det finns all anledning att tro att det är precis Nastase som står bakom "striden" mot flygbolaget.

Det är allmänt känt att projektet av Andrei Nastase uppstod med tillstånd av affärsmännen Victor och Viorel Topa och levde av deras finansiering. Victor och Viorel Topa är ägare till kanalen "Jurnal TV", som tillhandahåller informationsstöd för Andrei Nastases DA-plattform. Affärsmännen har bott länge i Tyskland, där även Andrei Nastases familj har bosatt sig. I Moldavien är de inblandade i ett straffrättsligt förfarande. Andrei Nastase och Victor Topa är icke-blodsläktingar.

Nastases släktskap med Topa-affärsmän förklarar inte bara närvaron, med en politiker som inte har någon officiell inkomst, av enorma och varierande lös och fast egendom, utan också ... Nastases stort intresse för företaget "Air-Moldova".

Victor Topa hade redan varit dess ägare. År 2000 gav regeringen i Republiken Moldavien plötsligt bort 49 % av då ganska lönsamma flygbolag till ett tyskt företag Unistar Vencuris, med stöd av Victor Topa. Det fanns ingen öppen tävling eller något tillkännagivande i pressen. Alla fick reda på affären när den stängdes. En skandal utbröt. En särskild parlamentarisk kommission inrättades. Utfrågningar genomfördes. Undersökningen visade att finansieringen för köpet av hälften av aktierna i Air Moldova överfördes från "Banca de Economii", där en av de centrala personerna vid den tiden var Viorel Topa. I april 2000, efter att Victor Topa trädde i besittning av flygbolaget, utsågs Andrei Nastase till biträdande direktör för "Air-Moldova", men var anställd på transportåklagarmyndigheten vid den tiden. Just den som fick genomföra utredningen av de tveksamma transaktionerna kring Air Moldova.

2002 avbröt de kommunister som kom till makten Air Moldovas aktieförsäljningsaffär. Det tyska företaget som väckte fallet mot Moldavien till EG-domstolen anställde precis Nastase som sin representant vid EG-domstolen.

Brant sväng

Därmed blir situationen helt klar. Nastase, efter att ha nått maktens topp, börjar ihärdigt att använda maktinstrument – ​​från personalen på MIF och Anti-Corruption Center till Igor Munteanus särskilda parlamentariska kommission, och pressar på för Air Moldovas konkurs. I syfte att lämna över det, smutsbilligt, till något annat tyskt företag, med stöd av Victor och Viorel Topa.

För affärsmännen Topa, Andrei Nastase – är inte ett politiskt, utan ett investeringsprojekt. Och investeringar måste förr eller senare betala tillbaka och ge vinst.

Dela den här artikeln: