Omfattningen och ambitionen i handelsavtalet som ersätter Storbritanniens medlemskap i EU måste återspegla fordonssektorns djupt sammanflätade karaktär, uppmanar European Automobile Manufacturers' Association (ACEA). Om inte, skulle detta inte bara allvarligt skada branschen och den bredare ekonomin, utan det skulle också kunna hindra utbyggnaden av elfordon.Varje år handlas nästan 3 miljoner motorfordon till ett värde av 54 miljarder euro mellan EU och Storbritannien, och handel över kanalerna med bildelar står för nästan 14 miljarder euro. Med cirka 30,000 XNUMX delar som används vid konstruktionen av en enda bil, är bilindustrin starkt beroende av just-in-time tillverkningsscheman.
"Med detta ömsesidiga beroende i åtanke är det viktigt att tullfri handel och ett öppet flöde av varor och tjänster är en hörnsten i de pågående förhandlingarna mellan EU och Storbritannien", säger ACEA:s generaldirektör Eric-Mark Huitema.
"Alla framtida handelsavtal måste därför kombinera nolltullar, fungerande ursprungsregler, förenklade tullkrav och säkerställa frånvaron av tekniska handelshinder."
Ursprungsreglerna för motorfordon bör återspegla den mycket höga integrationsnivån mellan EU och Storbritannien och den unika omständighet under vilken denna förhandling äger rum, enligt ACEA. Särskild hänsyn bör också tas till handeln med batterier för elektrifierade fordon, med tanke på bristen på EU- eller Storbritanniens batteritillverkningskapacitet.
"Att utveckla och implementera batteriteknik är en grundläggande utmaning för fordonsindustrin, det är också nyckeln till Europas ambitiösa klimatagenda", förklarade Huitema. "Reglerna för det framtida handelsavtalet bör inte begränsa tillverkarnas möjlighet att föra ut låg- och nollutsläppsteknologier till marknaden."
Avvikande lagstiftning kan bli ett betydande handelshinder, som kräver att tillverkare anpassar eller utvecklar ny teknik för att uppfylla olika krav. Huitema: "I deras gemensamma intresse bör EU och Storbritannien aktivt upprätthålla anpassningen över all viktig fordonslagstiftning." Detta inkluderar befintlig lagstiftning om typgodkännande, säkerhet och miljöprestanda, såväl som ramverket för framtida tekniker såsom automatiserade fordon.
"Klockan tickar för dessa komplexa förhandlingar, och vi är mycket oroade över att den tid som återstår under övergångsarrangemanget är otillräcklig, särskilt med tanke på den pågående covid-19-krisen," varnade Huitema. Den oavsiktliga konsekvensen av detta kan bli ett scenario utan affär. Bara när det gäller tullar skulle detta ha en enorm inverkan, med cirka 6 miljarder euro som läggs till kostnaden för handel över kanaler.
"Ett sådant resultat skulle vara katastrofalt för fordonssektorn och för den europeiska ekonomin i allmänhet och bör undvikas till varje rimlig kostnad."
KÄLLA: ACEA
