Anslut dig till vårt nätverk!

Brexit

Storbritannien måste ringa ett Brexit-samtal snart: Deal eller no-deal?

publicerade

on

Storbritannien kan inte be företagen att förbereda sig i sista minuten om samtal mellan London och Bryssel inte går överens om ett Brexit-avtal så premiärminister Boris Johnson kommer att behöva fatta ett beslut snarare än senare, sa en juniorminister på torsdagen (15 oktober). skriver Guy Faulconbridge.

"Om vi ​​inte kan få en överenskommelse, med rätta, måste vi tillåta företag att förbereda sig", sade näringsminister Nadhim Zahawi Sky News.

"Jag kan inte gå till företag klockan 11 den 31 december ... Vi måste fatta ett beslut mycket tidigare."

Goldman Sachs sa på torsdag att det kan bli drama vid EU-toppmötet om Brexit men att en tunn handelsavtal sannolikt kommer att slå i början av november.

Goldman Sachs säger att det kan finnas Brexit-drama framöver och sedan en tunn affär

"Varken Storbritanniens premiärministers tidsfrist den 15 oktober eller Europeiska kommissionens tidsfrist den 31 oktober utgör ett hårt stopp för Brexit-förhandlingarna", sa Goldman-analytikern Sven Jari Stehn i en not till kunderna. "Den här veckans Europeiska råd kan mycket väl innehålla en ytterligare dos av politiskt drama."

”Vi tror att den upplevda sannolikheten för” no deal ”kommer att bestå under oktober. Men vår grundläggande uppfattning är att ett "tunt" handelsavtal med nolltull / nollkvot sannolikt kommer att träffas i början av november, säger Goldman.

Brexit

En bra chans att vi kan få en överenskommelse med EU, säger Storbritanniens minister Lewis

publicerade

on

By

Storbritannien och Europeiska unionen har goda chanser att träffa en överenskommelse om framtida relationer, den brittiska regeringens Nordirlands minister Brandon Lewis (avbildad) sade på söndag (25 oktober), skriver William James.

Förenade kungariket lämnade EU i januari men de två sidorna försöker klara en affär som skulle styra nästan en biljon dollar i årlig handel innan en övergångsperiod för informellt medlemskap slutar den 31 december.

Samtalen återupptogs förra veckan efter att Storbritannien gick iväg i frustration över vad det såg som EU: s ovilja att kompromissa i viktiga frågor. På fredagen (23 oktober) sa Storbritannien att det hade gjorts goda framsteg sedan omstarten.

Storbritanniens Sunday Telegraph tidningen sa att EU: s chefsförhandlare Michel Barnier planerade att förlänga sin vistelse i London till onsdagen (28 oktober).

På frågan om den rapporten och de övergripande utsikterna för en affär, sade Lewis till BBC: ”Jag är alltid en optimist ... och jag hoppas och jag tror att det finns en god chans att vi kan få en affär, men EU måste förstå det är för dem att röra sig också. ”

Lewis upprepade regeringens ståndpunkt att den hellre skulle lämna utan en överenskommelse - ett scenario som den kallar att lämna på australiska villkor - än att acceptera en överenskommelse som inte ligger i Storbritanniens intresse.

Fortsätt läsa

Brexit

'Det kommer att bli blodbad': brittiska företag fruktar en gränsöverskridande Brexit-gräns

publicerade

on

By

Deal eller no deal, brittiska företag måste möta en mur av byråkrati som hotar kaos vid gränsen om de vill sälja till världens största handelsblock när livet efter Brexit börjar den 1 januari, skriver .

När Storbritannien avgår från Europeiska unionen måste företag som driver nästan 1 biljon dollar i årlig handel navigera i otaliga nya regler och byråkrati som kommer att öka kostnaderna precis som COVID-19 blöder västens ekonomier.

Utanför EU: s inre marknad där handeln flyter fritt måste Storbritanniens exportörer fylla i en mängd pappersarbete inklusive tull- och säkerhetsdeklarationer och navigera i flera IT-system för att komma in i Europa.

Men med några veckor kvar, företag som är vana att handla lika enkelt till Berlin som Birmingham, har ännu inte sett de nya IT-systemen.

Tullmäklare har inte utbildats, operatörer vet inte vilken information som krävs eller hur reglerna kommer att tillämpas.

Många har förutspått kaos. Till och med regeringen har sagt att 7,000 lastbilar kan hållas i 100 km-köer i Kent, sydöstra England, om företagen inte förbereder sig.

"Det kommer att bli blodbad", säger Tony Shally, vd för godsspecialisten Espace Europe, till Reuters. "Vi kommer att släcka från den 1 januari."

Den nuvarande raden om huruvida Storbritannien lämnar EU med eller utan en överenskommelse har hjälpt till att dölja det faktum att det erbjudna erbjudandet utgör den största förändringen av den brittiska handeln sedan bildandet av den inre marknaden 1993.

Utanför blocket måste företag fylla i pappersarbete och skicka in varor för slumpmässiga kontroller för att korsa gränser, vilket ökar både kostnaden och den tid det tar att göra affärer.

Under 2019 importerade Storbritannien, världens sjätte största ekonomi, EU-varor till ett värde av 253 miljarder pund (331 miljarder dollar) och exporterade 138 miljarder pund till blocket när de avlägsnade varor som olja och guld som snedvrider handelsflödena.

För att hålla varorna i rörelse efter Brexit har regeringen publicerat en ny 271-sidig Border Operating Model, som täcker allt från handel med rådiamanter till blötdjur, kemikalier och kulturvaror.

En steg-för-steg-guide på en av de viktigaste tullklareringsplatserna ger en smak av vad handlare kan förvänta sig.

Punkterna 12 till 15 anger att ”A Movement Reference Number” genereras av ett ”Transit Accompaninging Document” och ”Exit Summary Declaration” och ska lämnas in till ”Goods Vehicle Movement Service”.

Detta genererar sedan en "Goods Movement Reference" som ges till föraren innan ett "Kent Access Permit" säkerställs för att komma in i Kent. Punkt 16 konstaterar att alla som anländer till Frankrike utan rätt dokument kan skickas tillbaka.

Tullmäklare säger att kostnaden för pappersarbete kan överstiga kostnaden för att flytta små sändningar. Att fylla i en typisk exportdeklaration kan kräva mer än 50 uppgifter om transport, varukoder och värde.

Logistikbranschen uppskattar att ytterligare 215 miljoner tulldeklarationer kommer att behöva fyllas i varje år efter Brexit.

Medan störningar förväntas i början av 2021, skulle brittiska företag kunna avvisas från de komplexa tillverkningskedjor som sträcker sig över hela Europa om det kvarstår.

Tullrådgivaren Anna Jerzewska sa att varje potentiell försening ökar när man försöker förutse leveranstider för operatörer av lastbilar och deras förare, så kallade transportföretag i Storbritannien.

"Om du kan få dina varor någon annanstans, varför skulle du inte göra det?" hon frågade. "Varför skulle du fortsätta handla med Storbritannien om du kan få något till samma pris någon annanstans utan krångel och osäkerhet."

Richard Burnett, chef för Storbritanniens Road Haulage Association (RHA), sade att industrin stod inför en kolossal utmaning, med till och med några stora företag i Storbritannien och Europa ännu inte förberedda.

En seniordirektör vid en stor brittisk stormarknad sa att han inte visste om han kunde hålla sina lastbilar rullande. "Om det är färsk mat, om du förlorar en dag och förlorar sekvensen, faller det hela," sade han och avböjde att bli namngiven.

RHA: s Burnett varnade för att många europeiska förare helt enkelt skulle sluta komma till Storbritannien om de riskerar att sitta i flera dagar i kö. Eftersom EU-registrerade lastbilar gör de allra flesta EU-UK-korsningar, skulle det drabba kapacitet och priser.

”Det finns enormt mycket arbete kvar att göra”, sa han till Reuters. "Men hur testar du systemen och tränar människor på dem när vi inte har sett dem ännu?"

En undersökning från september av brittiska speditörer - företag som ordnar transport av varor - fann att 64% sa att de inte hade tillräckligt med personal för att klara extra tullkrav. En separat oktoberundersökning av brittiska chefer för leverantörskedjor fann att 46% var mindre beredda på Brexit än förra året på grund av pandemin.

Det som gör brittisk logistik så sårbar för stora förändringar är det faktum att industrin är så fragmenterad med en tät mosaik av förare, speditörer och tullmäklare som arbetar med små exportörer och importörer.

Medan logistikjättar som DPD, DHL och UPS erbjuder en rad tjänster har de flesta oberoende förare ingen erfarenhet av att hantera pappersarbete, vilket innebär att de kommer att förlita sig på sina kunder eller tullmäklare för att slutföra det.

Men det är förare som kommer att straffas om de anländer till gränsen med laster som inte har rensats ordentligt och kan få en böter på 300 pund.

"För mig är den enskilt största risken för Brexit de olika länkarna i kedjan som inte vet vem som är ansvarig för vad", säger Shane Brennan, chefen för Cold Chain Federation-handelsgruppen för företag som flyttar kyld mat och läkemedel.

Paul Jackson, en federationsmedlem som driver Chiltern Distribution, hjälper sina kunder att förbereda sig för att han vet att en försening vid gränsen skadar alla.

"Tid är pengar", sade han och tillade att han var "besatt" av att hitta någon form av information att förbereda.

Vissa lastbilsägare går längre, anställer tullpersonal och registrerar sig för att flytta varor i en transitrörelse över flera EU-länder för att begränsa kontrollerna. Men de har klagat över att de måste ta itu med flera myndigheter och månader av förseningar.

Med klockan som tappar ner ökar spänningen. Minister Theodore Agnew anklagade denna månad många näringsidkare för att ha tagit ett "huvud-i-sand-tillvägagångssätt" och upprört dem som har krävt större klarhet i flera månader.

Darren Jones, från det största oppositionspartiet Labour Party och chefen för parlamentets affärsutskott, berättade för Reuters att företag inte var redo eftersom regeringen inte heller var det.

Storbritanniens Brexit-supremo Michael Gove accepterar att det kommer att uppstå störningar även med en överenskommelse och varnade för turbulens om Storbritannien lämnar utan en, vilket innebär att handlare skulle behöva betala taxor.

I sitt försvar säger regeringen att den har avsatt 84 miljoner pund för att utbilda nya tullförmedlare och fasat in pappersbehov för import, vilket minskar den initiala effekten.

Den har identifierat tio potentiella inhemska tullplatser och lanserar popup-webbplatser och en transporthandbok för att hjälpa till.

”Det finns både nya utmaningar och nya möjligheter för företag”, sade en talesman för regeringen. "Dessa förändringar kommer på bara 70 dagar, vad som än, och tiden tar slut för företag att agera."

Om lastbilar misslyckas med att korsa gränsen kommer det att kännas omedelbart i Kent, hem till hamnarna i Dover och Folkestone, som trattar cirka 10,000 XNUMX lastbilar om dagen mellan Storbritannien och Europa.

På en ljus höstdag i Sevington arbetade grävare och dumperbilar på en 93 hektar stor plats, inbäddad mellan en gammal kyrka och vackra röda tegelstugor, som rymmer cirka 1,700 lastbilar.

Lokalbefolkningen accepterar att webbplatsen behövs men hoppas att störningar kommer att lindras över tiden. Regeringen förväntar sig att använda den i fem år, visar ett brev till invånarna.

"Du tittar på det och tänker, hur kan det vara klart för första januari?" sade granne Mandy Rossi och talade under arbetets höga klang.

”Kent har alltid varit känt som Garden of England. Nu blir det snabbt Englands lastbilspark. ”

($ 1 = £ 0.7642)

Fortsätt läsa

Brexit

Brittiska lagstiftare oroade sig för brist på Brexit-förberedelser

publicerade

on

By

Storbritanniens regering kan ha lämnat det för sent för företag att förbereda sig ordentligt för slutet av den fria rörligheten för varor till och från Europeiska unionen, sa en inflytelserik grupp lagstiftare på fredagen (23 oktober). skriver David Milliken.

Det brittiska parlamentets finansutskott har skrivit till finansminister Rishi Sunak om deras oro över förseningar med att inrätta datorsystem som gör det möjligt för företag att hantera nya tullkrav som träder i kraft den 1 januari.

"Kommittén kom bort från sitt bevismöte med allvarlig oro över Storbritanniens tullberedskap inför slutet av övergångsperioden för Brexit", sade kommittéordföranden Mel Stride.

"Jag har bett kanslaren att reagera på vår oro snarast," tillade han.

Fortsätt läsa
Annons

Facebook

Twitter

trend