Anslut dig till vårt nätverk!

Brexit

'Det kommer att bli blodbad': brittiska företag fruktar en gränsöverskridande Brexit-gräns

DELA MED SIG:

publicerade

on

Vi använder din registrering för att tillhandahålla innehåll på ett sätt du har samtyckt till och för att förbättra vår förståelse av dig. Du kan när som helst avsluta prenumerationen.

Deal or no deal, brittiska företag måste möta en mur av byråkrati som hotar kaos vid gränsen om de vill sälja in i världens största handelsblock när livet efter Brexit börjar den 1 januari, skriver .

När Storbritannien kastar sig från Europeiska unionen kommer företag som driver nästan 1 biljon dollar i årlig handel att behöva navigera i otaliga nya regler och byråkrati som kommer att öka kostnaderna precis som covid-19 blöder västvärldens ekonomier.

Utanför EU:s inre marknad där handeln flyter fritt, kommer Storbritanniens exportörer att behöva fylla i en mängd pappersarbete inklusive tull- och säkerhetsdeklarationer och navigera i flera IT-system för att komma in i Europa.

Men med några veckor kvar har företag som brukade handla lika lätt till Berlin som till Birmingham ännu inte sett de nya IT-systemen.

Tullförmedlare har inte utbildats, operatörerna vet inte vilken information som krävs eller hur reglerna ska tillämpas.

Många har förutspått kaos. Till och med regeringen har sagt att 7,000 100 lastbilar kan hållas i XNUMX km köer i Kent, sydöstra England, om företagen inte förbereder sig.

"Det kommer att bli blodbad," sa Tony Shally, vd för fraktspecialisten Espace Europe, till Reuters. "Vi kommer att släcka från och med den 1 januari."

Den nuvarande bråken om huruvida Storbritannien lämnar EU med eller utan ett avtal har hjälpt till att maskera det faktum att erbjudandet representerar den största förändringen av handeln i Storbritannien sedan bildandet av den inre marknaden 1993.

Annons

Utanför blocket kommer företag att behöva slutföra pappersarbete och lämna in varor för stickprovskontroller för att korsa gränserna, vilket ökar både kostnaden och tiden det tar att göra affärer.

Under 2019 importerade Storbritannien, världens sjätte största ekonomi, EU-varor värda 253 miljarder pund (331 miljarder USD) och exporterade 138 miljarder pund till blocket, när man tog bort varor som olja och guld som snedvrider handelsflödena.

För att hålla varor i rörelse efter Brexit har regeringen publicerat en ny 271-sidig gränsoperativ modell, som täcker allt från handel med rådiamanter till blötdjur, kemikalier och kulturföremål.

En steg-för-steg-guide på en av de viktigaste tullklareringsplatserna ger en smak av vad handlare kan förvänta sig.

Punkterna 12 till 15 anger att "A Movement Reference Number" genereras av ett "Transitledsagande dokument" och "Exit Summary Declaration" och ska lämnas in till "Gods Vehicle Movement Service".

Detta genererar sedan en "Goods Movement Reference" som ges till föraren innan ett "Kent Access Permit" säkras för att komma in i länet Kent. I punkt 16 konstateras att alla som anländer till Frankrike utan de korrekta dokumenten kan skickas tillbaka.

Tullmäklare säger att kostnaden för pappersarbete kan överstiga kostnaden för att flytta små försändelser. Att fylla i en typisk exportdeklaration kan kräva mer än 50 uppgifter om transport, varukoder och värde.

Logistikbranschen uppskattar att ytterligare 215 miljoner tulldeklarationer kommer att behöva fyllas i varje år efter Brexit.

Även om störningar förväntas i början av 2021, kan brittiska företag kastas bort från de komplexa tillverkningskedjorna som sträcker sig över Europa om det fortsätter.

Tullrådgivaren Anna Jerzewska sa att varje potentiell försening ökar när man försöker förutsäga leveranstider för lastbilsoperatörer och deras chaufförer, kända som åkerier i Storbritannien.

"Om du kan få dina varor någon annanstans, varför skulle du inte göra det?" hon frågade. "Varför skulle du fortsätta handla med Storbritannien om du kan få något för samma pris någon annanstans utan krångel och osäkerhet."

Richard Burnett, chef för Storbritanniens Road Haulage Association (RHA), sa att industrin stod inför en kolossal utmaning, med till och med några stora företag i Storbritannien och Europa som ännu inte är förberedda.

En hög chef vid en stor brittisk stormarknad sa att han inte visste om han kunde hålla sina lastbilar i rullning. "Om det är färsk mat, om du förlorar en dag och du förlorar sekvensen, faller det hela omkull," sa han och avböjde att bli namngiven.

RHA:s Burnett varnade för att många europeiska förare helt enkelt skulle sluta komma till Storbritannien om de riskerar att sitta i kö i dagar. Med europeiskt registrerade lastbilar som gör den stora majoriteten av överfarter mellan EU och Storbritannien, skulle det slå kapacitet och priser.

"Det finns en enorm mängd arbete kvar att göra," sa han till Reuters. "Men hur testar man systemen och tränar folk på dem när vi inte har sett dem ännu?"

En undersökning i september av brittiska speditörer - företag som ordnar transport av varor - visade att 64 % sa att de inte hade tillräckligt med personal för att klara av extra tullkrav. En separat undersökning i oktober av brittiska leverantörskedjechefer visade att 46% var mindre förberedda för Brexit än förra året på grund av pandemin.

Det som gör brittisk logistik så sårbar för enorma förändringar är det faktum att branschen är så fragmenterad, med en tät mosaik av chaufförer, speditörer och tullmäklare som arbetar med små exportörer och importörer.

Medan logistikjättar som DPD, DHL och UPS erbjuder en rad tjänster, har de flesta oberoende förare ingen erfarenhet av att hantera pappersarbete, vilket innebär att de kommer att lita på sina kunder eller tullmäklare för att slutföra det.

Men det är förare som kommer att straffas om de kommer till gränsen med laster som inte har blivit ordentligt tömda, och kan få böter på 300 pund.

"För mig är den enskilt största risken med Brexit att de olika länkarna i kedjan inte vet vem som är ansvarig för vad", säger Shane Brennan, chef för Cold Chain Federation-handelsgruppen för företag som flyttar kyld mat och läkemedel.

Paul Jackson, en federationsmedlem som driver Chiltern Distribution, hjälper sina kunder att förbereda sig eftersom han vet att en försening vid gränsen skadar alla.

"Tid är pengar", sa han och tillade att han var "besatt" av att hitta lite information att förbereda.

Vissa lastbilsägare går längre, anställer tullpersonal och registrerar sig för att flytta varor i en transitrörelse över flera EU-länder för att begränsa kontrollerna. Men de har klagat över att behöva ta itu med flera statliga departement och månader av förseningar.

När klockan tickar ner ökar spänningen. Minister Theodore Agnew anklagade den här månaden många handlare för att ha ett "huvud i sanden", vilket gjorde dem som har krävt större klarhet i flera månader.

Darren Jones, från det främsta oppositionspartiet Labour och chefen för den parlamentariska affärsutskottet, sa till Reuters att företagen inte var redo eftersom regeringen inte heller var det.

Storbritanniens Brexit-överman Michael Gove accepterar att det kommer att bli störningar även med ett avtal, och varnade för turbulens om Storbritannien lämnar utan en, vilket innebär att handlare måste betala tullar.

Till sitt försvar säger regeringen att den har avsatt 84 miljoner pund för att utbilda nya tullförmedlare och fasat in pappersarbete för import, vilket minskar den initiala effekten.

Man har identifierat 10 potentiella tullplatser i inlandet och lanserar popup-sidor och en åkerihandbok som hjälp.

"Det finns både nya utmaningar och nya möjligheter för företag", sa en talesperson för regeringen. "De här förändringarna kommer om bara 70 dagar, vad som än händer, och tiden börjar rinna ut för företag att agera."

Om lastbilar misslyckas med att passera gränsen kommer det omedelbart att märkas i Kent, hem till hamnarna i Dover och Folkestone, som transporterar omkring 10,000 XNUMX lastbilar om dagen mellan Storbritannien och Europa.

En ljus höstdag i Sevington arbetade grävare och dumperbilar på en 93 hektar stor tomt, inbäddad mellan en gammal kyrka och vackra stugor i rött tegel, som rymmer cirka 1,700 XNUMX lastbilar.

Lokalbefolkningen accepterar att webbplatsen behövs men hoppas att eventuella störningar kommer att minska med tiden. Regeringen räknar med att använda den i fem år, visar ett brev till invånarna.

"Du tittar på det och tänker, hur kan det vara klart till första januari?" sa grannen Mandy Rossi och talade över verkets högljudda larm.

"Kent har alltid varit känd som Garden of England. Nu håller det snabbt på att bli Englands lastbilspark.”

($ 1 = £ 0.7642)

Dela den här artikeln:

EU Reporter publicerar artiklar från en mängd olika externa källor som uttrycker ett brett spektrum av synpunkter. De ståndpunkter som tas i dessa artiklar är inte nödvändigtvis EU Reporters.

Trend