Kazakstan ska bli ett av Eurasiens ledande logistiknav, säger Tokayev

Kazakstan har presenterat en ny fas i sin transportinfrastrukturstrategi, där byggandet av motorvägen Beineu–Saksaulsk påbörjas och ytterligare två vägkorridorer tillkännages som en del av en bredare insats för att ompositionera landet som ett viktigt logistikcentrum som förbinder Europa och Asien. President Tokayev talade vid en telefonkonferens den 3 augusti om byggandet av motorvägarna Kyzylorda–Saksaulsk, Ulgaysyn–Saksaulsk och Beineu–Saksaulsk. skriver Ayana Birbayeva.

President Kassym-Jomart Tokayev talade vid en ceremoni den 3 augusti (avbildad) sa att projekten är utformade inte bara för att förbättra inhemska förbindelser utan också för att öka transitkapaciteten, förkorta godsrutter mellan Kina och Europa och stärka Kazakstans roll i eurasiska leveranskedjor. Enligt honom sträcker sig Kazakstans långsiktiga mål bortom att bygga vägar till att skapa ett integrerat transportnätverk som kan stödja växande eurasiska handelsflöden. ”Vårt huvudmål är att omvandla Kazakstan till ett av de ledande logistiknaven som förbinder Europa och Asien”, sa Tokayev.

Den nya motorvägen, som president Tokayev föreslog att döpa till Aral-Kaspiska motorvägen, kommer att direkt ansluta gränskontrollpunkterna med Kina till de kaspiska hamnarna Aktau och Kuryk, vilket minskar godsvägarna mellan Kina och Europa med nästan 1 000 kilometer och förkortar leveranstiderna med upp till tre dagar. Att gå bortom traditionella transportvägar Tillkännagivandet återspeglar ett bredare skifte i Kazakstans transportstrategi. De senaste projekten syftar till att komplettera gamla nätverk med nya öst-västliga korridorer som är i linje med den växande handeln mellan Kina, Centralasien, Kaspiska regionen och Europa. Parallellt med Beineu–Saksaulsk-projektet tillkännagav Tokayev utbyggnaden och ombyggnaden av motorvägarna Kyzylorda–Saksaulsk och Ulgaysyn–Saksaulsk, som sammanlagt täcker 774 kilometer. Enligt honom kommer inhemska företag att leda byggandet, vilket skapar mer än 10 000 jobb, medan de årliga godsvolymerna längs korridoren förväntas öka 2.5 gånger till 13.2 miljoner ton efter färdigställandet.

”Dessa projekt kommer utan tvekan att bidra till utvecklingen av den nationella ekonomin och turismen, samt till att förbättra befolkningens välfärd. Vart och ett av dessa projekt är sömlöst integrerat i Kazakstans transportsystem. De historiskt etablerade vertikala transportnätverken kompletteras nu av horisontella förbindelser”, sa Tokayev och instruerade att alla projekt ska vara slutförda senast 2029. Att bygga en logistikekonomi Vägprojekten är en del av en större insats för att omvandla transport till en av Kazakstans viktigaste tillväxtsektorer.

Enligt Tokayev nådde godstransporterna nästan 37 miljoner ton år 2025, en ökning med 6 % från föregående år. Vägtransporter har blivit ett av de snabbast växande segmenten inom sektorn. Godsvolymerna som transporteras på väg har fördubblats under de senaste fem åren, medan intäkterna nådde 1.5 biljoner tenge (2.9 miljarder USD) förra året, vilket närmar sig omfattningen av Kazakstans traditionellt dominerande järnvägssektor. Dessutom ligger Kazakstan för närvarande vid åtta internationella transportkorridorer, med cirka 35 000 fordon som korsar dem varje dag. Landets infrastrukturutbyggnad har accelererat i enlighet därmed. År 2025 byggde eller renoverade myndigheterna 13 000 kilometer vägar, varav 6 000 kilometer redan var i drift.

Tullkontrollpunkter längs internationella motorvägar är också planerade att genomgå en fullständig ombyggnad senast 2027, vilket markerar den första omfattande moderniseringen av gränsövergångar sedan självständigheten. Järnvägsutvecklingen går framåt samtidigt. Byggandet av järnvägslinjerna Moiynty–Kyzylzhar och Darbaza–Maktaaral förväntas vara klart i år, följt av färdigställandet av järnvägen Bakhty–Ayagoz 2027. Tokayev menade att Kazakstans transportambitioner nu sträcker sig bortom fysisk infrastruktur, mer än bara vägar. Snarare än att bara utöka motorvägar sa han att landet måste bygga ett modernt digitalt transportekosystem, med stöd av ett kommande nationellt program för inhemska godstransportföretag och den lokala bilindustrin.

Kombinationen av ny infrastruktur, digitalisering och logistiktjänster är avsedd att öka Kazakstans konkurrenskraft i takt med att de eurasiska leveranskedjorna fortsätter att diversifieras. De viktigaste indikatorerna att hålla koll på under de kommande åren kommer att inkludera godsvolymer på Aral-Kaspiska korridoren, transittider mellan Kina och Europa, utnyttjandet av de kaspiska hamnarna Aktau och Kuryk samt moderniseringen av gränskontroller och digitala fraktsystem. När de är färdigställda kommer de nya transportkorridorerna att omforma landets position inom eurasisk logistik och stärka dess roll som ett transitknutpunkt som förbinder Kina, Centralasien, Kaspiska regionen och de europeiska marknaderna.

Dela den här artikeln: