EU:s sjötransporter: Framsteg har gjorts, men miljö- och hållbarhetsutmaningarna kvarstår

Europas sjöfartssektor gör framsteg mot större hållbarhet men kommer att behöva öka sina ansträngningar under de kommande åren för att uppfylla EU:s klimat- och miljömål som syftar till att minska energianvändning, föroreningar och utsläpp av växthusgaser samt att bättre skydda den biologiska mångfalden. Det är enligt den andra upplagan av European Maritime Transport Environmental Report, släppt den 4 februari av Europeiska sjösäkerhetsbyrån (EMSA) och Europeiska miljöbyrån (EEA).

Sjötransporter spelar en avgörande roll för att upprätthålla handel, ekonomisk tillväxt, anslutningsmöjligheter och tillgänglighet, samtidigt som de bidrar till energitrygghet och skapande av arbetstillfällen. Dock, ökat transportbehov för den maritima sektorn kommer med ytterligare miljöpåverkan på atmosfären och marina ekosystem. Enligt rapporten , som ger en uppdatering av sektorns miljöprestanda och en bedömning av insatserna för att göra den mer hållbar, vissa framsteg har gjorts men att minska utsläppen är fortfarande en utmaning.

Aktiviteter som frakt av last, containrar, kommersiellt fiske, tankfartyg och kryssningsfartyg, såväl som hamnaktiviteter, förblir betydande bidragsgivare till en många miljöutmaningar, där hela sektorn står för 3-4 % av EU:s totala koldioxid (CO₂) utsläpp, en andel som behöver minska. Under tiden, metan gas (CH₄) utsläppen har åtminstone fördubblats mellan 2018 och 2023 och står för 26 % av sektorns totala metanutsläpp 2022. Förutom utsläppen av växthusgaser, minskade Luftföroreningar som svavel- och kväveoxider (NO_X) fortsätter att vara ett problem.

European Maritime Transport Environmental Report 2025

Även sjötransporter fortsätter att bidra till vattenförorening, genom oljeutsläpp och avloppsvatten från fartyg, samt undervattensbuller. Marint skräp från fiske och sjöfart beräknas ha halverats under det senaste decenniet men är fortfarande svårt att ta itu med på ett heltäckande sätt. Förlust av behållare, inklusive de som innehåller plastpellets, är fortfarande en viktig källa till havsföroreningar.

Rapporten avslöjar också att användningen av alternativa bränslen och kraftkällorna har ökat, om än från en låg bas. Men som det ser ut för närvarande kommer vissa potentiella alternativa bränslen att behöva öka produktionen avsevärt för att kunna möta potentiell efterfrågan. Dessutom, harmoniserade internationella riktlinjer kommer att behöva utvecklas och ett utbud av sjöfolk utbildas i ny teknik för utsläpp av koldioxid.

Kommissionären för hållbara transporter och turism lovordar rapporten, Apostlar Tzitzikostas, konstaterade: "Den nya miljörapporten för europeiska sjötransporter är en värdefull vägledning för den europeiska sjöfartens framtid, en som är både hållbar, konkurrenskraftig och motståndskraftig. Denna rapport är också en uppmaning till handling. Genom att arbeta tillsammans kan vi säkerställa att sjötransporter förblir en nyckelspelare i vår globala ekonomi, samtidigt som vi minimerar dess miljöpåverkan och skyddar våra hav för framtida generationer.”

Kommissionär för miljö, vattenresiliens och en konkurrenskraftig cirkulär ekonomi Jessika Roswall tillade: "Våra vatten är under press från klimatförändringar, förlust av biologisk mångfald, misskötsel och föroreningar. Det är därför jag kommer att lansera en EU-strategi för vattenresiliens. Vi behöver ett paradigmskifte för hur vi värderar vatten, för att bevara vattenkvalitet och kvantitet och för att öka konkurrenskraften för vår vattenindustri. Vi behöver en "källa till havs"-strategi eftersom aktiviteter till havs är nära kopplade till dem på land. Nu är det dags för transformativ förändring inom sjöfarts- och vattensektorerna så att vi kan göra Europa vattentåligt.”

Rapporten återspeglar det akuta behovet för sjötransportsektorn att öka sina ansträngningar för att minska sitt koldioxidavtryck och andra miljöpåverkan som vattenföroreningar samt att påskynda ansträngningarna att gå över till renare bränslen, hållbara hamn- och sjöfartsmetoder för att minska dess påverkan på marina och kustnära ekosystem. Nya innovationer och teknologier och bättre förvaltning kommer att bidra till att uppnå framtida hållbarhet på ett överkomligt sätt, så det är nyckeln nu när sektorn ökar sin övergång till gröna metoder.

EES verkställande direktör Leena Ylä-Mononen

"Fortsatta åtgärder och ökad innovation behövs för att påskynda framstegen mot mer hållbara sjötransporter i Europa – över alla dess verksamheter – för att nå de ambitiösa målen i den europeiska gröna avtalet samtidigt som sektorns konkurrenskraft bevaras. Vår gemensamma rapport är avsedd att ge beslutsfattare och medborgare en saklig, evidensbaserad bedömning av de nuvarande och framtida utmaningarna för sektorns avkarboniseringsresa, såväl som de möjligheter som digitalisering och avancerad teknik kan ge för den gröna omställningen av sjöfart, säger han. Maja Markovčić Kostelac, EMSA:s verkställande direktör.

Att uppnå hållbarhet

Nya EU-lagstiftningsåtgärder, finansieringsmöjligheter och investeringar kan förväntas främja koldioxidutsläppen inom sektorn. EU blev den första jurisdiktionen att fastställa ett koldioxidpris på utsläpp av växthusgaser från fartyg med förlängningen av EU: s system för handel med utsläppsrätter (EU ETS) till sjötransport 2024. Intäkter från ETS finansierar Innovationsfonden, ett av världens största program för innovativa, koldioxidsnåla tekniker, med mer än 300 sjöfartsrelaterade projekt som redan stöds. Samtidigt har FuelEU Maritime Regulation, som gäller från och med januari 2025, uppmuntrar lågkoldioxidbränslen och kraftlösningar med gränsvärden för växthusgasintensitet på energi som används ombord av fartyg. FuelEU Maritime-modellen utgör grunden för GHG-bränslestandarden (GFS) som föreslås för utsläppsminskning på internationell nivå genom International Maritime Organization (IMO).

Viktiga miljökonsekvenser som lyfts fram i rapporten

• Metan (CH₄)-utsläppen har åtminstone fördubblats mellan 2018 och 2023 och står för 26 % av transportsektorns totala metanutsläpp 2022. Detta tillskrivs till stor del den ökade användningen av flytande naturgas (LNG).
• Luftförorening: Svaveloxider (SO_x) utsläppen i EU har minskat med cirka 70 % sedan 2014, till stor del på grund av införandet av SECA (Sulphur Emission Control Areas) i norra Europa. Medelhavets SECA, som ska träda i kraft den 1 maj 2025, förväntas bidra med ytterligare minskningar tillsammans med den som kommer i nordöstra Atlanten och kontrollerar både SOx och NOx. Samtidigt ökade utsläppen av kväveoxider (NOx) med i genomsnitt 10 % mellan 2015 och 2023, vilket utgör 39 % av transportrelaterade NOx-utsläpp 2022.
• Vattenförorening: Sjötransporter bidrar till vattenföroreningar genom oljeutsläpp och driftsutsläpp som gråvatten, och vattenutsläpp från avgasreningssystem med öppen krets (EGCS), som används för att minska utsläppen av svaveloxider (SOx) till atmosfären, står för 98 % av de tillåtna utsläppen. EGCS släpper ut föroreningar i vattnet, vilket belyser avvägningen mellan att minska luftföroreningarna och öka havsföroreningarna. Utsläppen av gråvatten, som till stor del drivs av kryssningsfartygsverksamhet, ökade med 40 % mellan 2014 och 2023.
• Undervattensljud: Nya paneuropeiska modeller avslöjar höga nivåer av utstrålat undervattensljud (URN) i Engelska kanalen, Gibraltarsundet, Adriatiska havet, Dardanellesundet och Östersjöregionerna. Begränsande åtgärder kan minska URN med upp till 70 % mellan 2030 och 2050.
• Marint skräp: Marint skräp från fiske (11.2 %) och sjöfart (1.8 %) har halverats under det senaste decenniet. Men utmaningarna kvarstår, särskilt med plastpelletsföroreningar från förlorade behållare.
• Påverkade havsbottnar: Cirka 27 % av Europas kustnära havsbotten (5 % står inför allvarliga effekter) påverkas av sjötransportrelaterade aktiviteter som hamnutbyggnader, muddring och ankring, vilket leder till fysiska störningar och förlust av livsmiljöer.
• Främmande arter: Sjöfarten introducerar huvuddelen (60 %) av främmande arter och invasiva främmande arter (56 %) i Europa. Barlastvattenhanteringskonventionen ledde dock till 31 % certifierade fartyg och 23 % kompatibla system 2023.
• Crisker för olyckor: Ökad sjöfartsintensitet orsakade en märkbar ökning av kollisionsrisker med djur i Natura 2000-skyddade områden i alla marina regioner från 2017 till 2022.

Dela den här artikeln: