Anslut dig till vårt nätverk!

Aviation / flygbolag

Kommissionen godkänner ett italienskt system på 800 miljoner euro för att kompensera flygplatser och markhanteringsoperatörer för skadorna på grund av koronavirusutbrottet

DELA MED SIG:

publicerade

on

Vi använder din registrering för att tillhandahålla innehåll på ett sätt du har samtyckt till och för att förbättra vår förståelse av dig. Du kan när som helst avsluta prenumerationen.

Europeiska kommissionen har enligt EU: s regler för statligt stöd godkänt en italiensk ordning på 800 miljoner euro för att kompensera flygplatser och marktjänstoperatörer för de skador som uppstått på grund av koronavirusutbrottet och de resebegränsningar som Italien och andra länder var tvungna att genomföra för att begränsa spridning av viruset.

Executive Vice President Margrethe Vestager med ansvar för konkurrenspolitiken sade: "Flygplatser är bland de företag som har drabbats särskilt hårt av coronavirusutbrottet. Detta 800 miljoner euro system kommer att göra det möjligt för Italien att kompensera dem för den skada som lidits som ett direkt resultat av resebegränsningar som Italien och andra länder var tvungna att genomföra för att begränsa spridningen av viruset. Vi fortsätter att arbeta i nära samarbete med medlemsstaterna för att hitta fungerande lösningar för att mildra de ekonomiska effekterna av koronavirusutbrottet, i linje med EU: s regler. ”

Det italienska systemet

Annons

Italien anmälde till kommissionen en stödåtgärd för att kompensera flygplatser och marktjänstoperatörer för den skada som lidits under perioden 1 mars - 14 juli 2020 på grund av koronavirusutbrottet och de reserestriktioner som införts.

Enligt systemet kommer stödet att ske i form av direkta bidrag. Åtgärden kommer att vara öppen för alla flygplatser och marktjänstoperatörer med ett giltigt driftsintyg som levererats av den italienska civila luftfartsmyndigheten.

En claw-back-mekanism kommer att säkerställa att eventuellt offentligt stöd som mottagarna får utöver den faktiska skadan måste betalas tillbaka till den italienska staten.  

Annons

Kommissionen bedömde åtgärden enligt Artikel 107 (2) (b) i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget), som gör det möjligt för kommissionen att godkänna statligt stödåtgärder som beviljats ​​av medlemsstaterna för att kompensera specifika företag eller specifika sektorer för de skador som direkt orsakats av exceptionella händelser, såsom koronavirusutbrottet.

Kommissionen anser att koronavirusutbrottet kvalificerar som en exceptionell händelse, eftersom det är en extraordinär, oförutsägbar händelse som har en betydande ekonomisk inverkan. Som ett resultat är exceptionella ingripanden från medlemsstaterna för att kompensera för skadorna i samband med utbrottet motiverade. 

Kommissionen fann att den italienska åtgärden kommer att kompensera skador som är direkt kopplade till koronavirusutbrottet och att den är proportionell, eftersom ersättningen inte kommer att överstiga vad som är nödvändigt för att kompensera skadan, i enlighet med artikel 107 b ) FEUF.

På denna grund godkände kommissionen åtgärden enligt EU: s regler för statligt stöd.

Bakgrund

Ekonomiskt stöd från EU-medel eller nationella medel som beviljats ​​hälso- och sjukvårdstjänster eller andra offentliga tjänster för att hantera koronavirusläget faller utanför tillämpningsområdet för kontroll av statligt stöd. Detsamma gäller för offentligt ekonomiskt stöd som ges direkt till medborgarna. På liknande sätt faller offentliga stödåtgärder som är tillgängliga för alla företag, till exempel lönesubventioner och upphävande av betalningar av företagsskatt och mervärdesskatt eller sociala avgifter, inte under statligt stödkontroll och kräver inte kommissionens godkännande enligt EU: s regler för statligt stöd. I alla dessa fall kan medlemsstaterna agera omedelbart.

När reglerna för statligt stöd är tillämpliga kan medlemsstaterna utforma omfattande stödåtgärder för att stödja specifika företag eller sektorer som drabbas av konsekvenserna av koronavirusutbrottet i linje med EU: s nuvarande ram för statligt stöd.

Den 13 mars 2020 antog kommissionen en Kommunikation om ett samordnat ekonomiskt svar på COVID-19-utbrottet fastställa dessa möjligheter.

I detta avseende, till exempel:

  • Medlemsstaterna kan kompensera specifika företag eller specifika sektorer (i form av system) för den skada som har lidit och direkt orsakats av exceptionella händelser, till exempel de som orsakats av koronavirusutbrottet. Detta förutses i artikel 107 b FEUF.
  • Regler om statligt stöd som bygger på artikel 107 c FEUF gör det möjligt för medlemsstaterna att hjälpa företag att hantera likviditetsbrist och behöver akut räddningsstöd.
  • Detta kan kompletteras med en rad ytterligare åtgärder, till exempel enligt de minimis-förordningen och den allmänna gruppundantagsförordningen, som också kan införas av medlemsstaterna omedelbart utan kommissionens inblandning.

I händelse av särskilt allvarliga ekonomiska situationer, som den som alla medlemsstater för närvarande står inför på grund av koronavirusutbrottet, tillåter EU: s regler för statligt stöd medlemsstaterna att ge stöd för att avhjälpa en allvarlig störning i deras ekonomi. Detta förutses i artikel 107 bi EUF-fördraget i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.

Den 19 mars 2020 antog kommissionen en Tillfälligt ramverk för statligt stöd baserat på artikel 107 bi EUF-fördraget för att göra det möjligt för medlemsstaterna att använda den fulla flexibilitet som föreskrivs i reglerna för statligt stöd för att stödja ekonomin i samband med koronavirusutbrottet. Den tillfälliga ramen, i dess lydelse den April 3, Maj 8, Juni 29, 13 oktober 2020 och 28 januari 2021, föreskrivs följande typer av stöd som kan beviljas av medlemsstaterna: (i) Direkta bidrag, kapitaltillskott, selektiva skattefördelar och förskottsbetalningar; (ii) Statliga garantier för lån som tagits av företag. (iii) Subventionerade offentliga lån till företag, inklusive efterställda lån, (iv) Skydd för banker som kanaliserar statligt stöd till den reala ekonomin. (v) Offentlig kortsiktig exportkreditförsäkring. (vi) Stöd för koronavirusrelaterad forskning och utveckling (FoU). (vii) Stöd för konstruktion och uppskalning av testanläggningar. (viii) Stöd för produktion av produkter som är relevanta för att hantera koronavirusutbrottet. (ix) Riktat stöd i form av uppskjutande av skattebetalningar och / eller avstängning av sociala avgifter; (x) Riktat stöd i form av lönesubventioner till anställda. (xi) Riktat stöd i form av kapital- och / eller hybridkapitalinstrument. (xii) Stöd för otäckta fasta kostnader för företag som står inför en nedgång i omsättningen i samband med koronavirusutbrottet.

Den tillfälliga ramen kommer att finnas till slutet av december 2021. För att säkerställa rättssäkerhet kommer kommissionen att utvärdera före detta datum om den behöver utvidgas.

Den icke-konfidentiell version av beslutet kommer att finnas tillgänglig under ärendenummer SA.63074 i statligt stöd register på kommissionens konkurrens webbplats när några frågor om sekretess har blivit löst. Nya publikationer av beslut om statligt stöd på internet och i Europeiska gemenskapernas officiella tidning finns upptagna i Konkurrensvecka e-nyheter.

Mer information om det tillfälliga ramverket och andra åtgärder som kommissionen har vidtagit för att ta itu med den ekonomiska effekten av koronaviruspandemin kan hittas här.

Aviation / flygbolag

Tekniken tar fart för ledande flygbolag

publicerade

on

Ett ledande flygbolag är banbrytande högteknologiska lösningar för att säkerställa att passagerarna förblir säkra och friska.

Emirates har utnyttjat sitt partnerskap med UAE: s Aviation X-lab innovationsinkubatorprogram för att testa robotrengöringsförsök.

Dessa används för närvarande på dess signaturlounger på Dubais flygplats. Robotarna använder specialteknologi för att eliminera de flesta virus och, enligt en talesman för flygbolaget, "säkerställa en hälsosammare miljö."

Annons

Talsmannen sa: "Alla våra biosäkerhetsprotokoll granskas och uppdateras kontinuerligt i enlighet med den senaste medicinska vägledningen."

Några av de ansträngningar flygbolaget har gjort för att bemöta den pågående hälsopandemin beskrevs vid en presskonferens i Bryssel av Emirates Belux landschef, Jean-Pierre Martin.

Förutom att vara ett av de första flygbolagen som rullade ut personlig skyddsutrustning (personlig skyddsutrustning) för sina anställda i februari 2020, när COVID-19-vacciner blev tillgängliga, har företaget också genomfört en kampanj för att uppmuntra anställda att skydda sig själva och andra.

Annons

Detta har resulterat i att över 95% av alla anställda är helt vaccinerade.

Flygbolaget har också varit en föregångare när det gäller att anta digitala verifieringslösningar för resor, från att anta IATA Travel Pass till att samarbeta med UAE: s hälsomyndigheter för att möjliggöra sömlösa digitala kontroller av COVID-19 resedokumentation.

Dessa projekt ger flera fördelar från bättre kundupplevelser till minskad användning av papper och förbättrad effektivitet och tillförlitlighet vid kontroll av resedokument.

Emirates var ett av de första flygbolagen som registrerade sig för IATA: s Travel Pass i april och erbjuder för närvarande denna bekvämlighet till kunder som flyger mellan Dubai och 10 städer, med planer på att utöka tjänsten i hela sitt nätverk när IATA fortsätter att expandera och säkra tjänsteleverantörer i fler marknader. I oktober skulle flygbolaget ha utökat implementeringen av IATA Travel Pass för kunder på alla sina destinationer.

Talsmannen tillade: ”Under det senaste året har Emirates arbetat nära med myndigheterna och dess luftfartspartners för att säkerställa hälsa och säkerhet för alla resenärer och anställda på flygplatsen, även om hälsoprotokoll ständigt utvecklas över hela världen.”

”Redan innan Världshälsoorganisationen officiellt förklarade COVID-19 som en pandemi, hade vi redan implementerat förbättrade rengörings- och desinfektionsprotokoll vid alla våra kundkontakter på flygplatsen och ombord. På flygplatsen har vi installerat skyddsskydd vid alla incheckningsdiskar och genomfört fysisk distansering i alla områden. ”

Han sa att lag på marken samlar in och verifierar de senaste inträdeskraven för varje destination. Företagets informationsnav för covid-19 uppdateras också minst en gång dagligen och tillägger: "detta har blivit en av de främsta auktoritativa informationskällorna för resenärer."

Företaget använder också teknik inom andra områden.

År 2019 började företaget testa och implementera biometrisk teknik vid olika kontaktpunkter för kundresor på flygplatsen. Under det senaste året spårade flygbolaget ut sin biometriska teknikutveckling och idag har det över 30 biometriska kameror i aktiv drift på sitt Dubai-nav, inklusive vid incheckningsdiskar, vid ingångarna till First och Business Class lounger och välj ombordstigningsportar.

Sedan implementeringen har över 58,000 380,000 kunder använt det här bekväma, kontaktlösa och säkra verifieringsalternativet för att komma åt dess lounge, och mer än XNUMX XNUMX kunder har använt biometriska grindar för att gå ombord på deras flygning.

Dess nya självbetjäningsincheckning och kiosker för väskedropp har ökat användningen sedan introduktionen i september 2020. Bara i juli och augusti använde över 568,000 XNUMX kunder denna tjänst som gjorde det möjligt för dem att hoppa över köer vid disken.

Företaget har också introducerat ny teknik för att göra det lättare för kunderna att rapportera försenade eller skadade påsar.

Under sommarresemånaderna juli och augusti hanterade flygbolaget nästan 1.2 miljoner kunder i sitt nav, jämfört med 402,000 2020 kunder under samma period 2020, vilket betonar en säker och smidig återupptagning av internationella resor till och genom Dubai. Faktum är att det år 15.8 var det största internationella flygbolaget som transporterade över 2021 miljoner passagerare, enligt IATA: s senaste World Air Transport Statistics XNUMX.

Sedan Dubai öppnades igen för internationella besökare har Emirates successivt återställt sina nät- och flygtidtabeller från bara en handfull städer i juli 2020 till över 120 destinationer idag, med fler flygningar att läggas på mer än 20 Emirates-rutter i oktober.

Fortsätt läsa

Aviation / flygbolag

Kazakstan beställer två tunga liftflygplan från Airbus

publicerade

on

Förhandlingarna mellan ministeren för industri och infrastruktur i Republiken Kazakstan Beibut Atamkulov med AIRBUSs vice president Alberto Gutierrez slutade med undertecknandet av ett kontrakt för köp av två A400M -flygplan (avbildad) för Kazakstans försvarsdepartement.

Airbus A400M tunga lift militära transportflygplan kan utföra militära, civila humanitära lufttransportuppdrag och är effektivt för att organisera ett snabbt svar i nödsituationer.

Kontraktet för att leverera Airbus A400M inkluderar en rad tjänster för personalutbildning och teknisk support.

Annons

Leveransen av det första flygplanet är planerad till 2024. Kazakstan blir världens nionde land för att använda denna typ av flygplan, tillsammans med Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Spanien, Turkiet, Belgien, Malaysia och Luxemburg.

Deltagarna i mötet diskuterade också förberedelserna inför inrättandet av ett service- och reparationscenter för militära och civila AIRBUS -flygplan vid basen i Kazakstan Aviation Industry LLP. Efter samtalen undertecknade parterna ett samförståndsavtal och samarbete.

”Samarbete med AIRBUS och skapandet i Kazakstan av ett certifierat service- och reparationscenter för militära och civila flygplan som produceras av AIRBUS är ett storskaligt och ömsesidigt fördelaktigt projekt med långsiktiga framtidsutsikter. Servicecentret kommer att kunna täcka hela Centralasiatiska regionen ”, noterade Beibut Atamkulov.

Annons

AIRBUS D & S -specialister förväntas anlända i september i år för att genomföra en teknisk granskning av Kazakhstans luftfartsindustrins kapacitet.

A400M är det mest mångsidiga flygplanet som finns tillgängligt idag, som uppfyller de mest olika behoven hos det globala flygvapnet och andra organisationer under 21 -talet. Den kan utföra tre mycket olika typer av uppgifter: taktiska luftlyftuppdrag, strategiska luftlyftuppdrag och fungera som tankfartyg. Utrustad med fyra unika Europrop International (EPI) TP400 turbopropmotorer som arbetar i motsatta riktningar, erbjuder A400M ett brett flygintervall i både hastighet och höjd. Det är det perfekta flygplanet för att uppfylla ländernas olika krav när det gäller militära och humanitära uppdrag till förmån för samhället.

Fortsätt läsa

Aviation strategi för Europa

Ett gemensamt europeiskt luftrum: Sänka utsläppen och minska förseningarna

publicerade

on

Ledamöterna vill modernisera EU: s luftrumsförvaltning för att göra den mer effektiv och grönare. Samhället.

Uppdatering av reglerna för det gemensamma europeiska luftrummet bör hjälpa luftfartssektorn att bli effektivare, säkra kortare flygningar genom mer direkta rutter och därmed minska utsläppen av växthusgaser, säger ledamöterna.

Initiativet för det gemensamma europeiska luftrummet lanserades 1999, under en period som präglades av en stor ökning av flygningar och växande förseningar som betonade behovet av bättre samordning.

Annons

MEP: er vill att reglerna ska reformeras för att göra EU: s luftrum mindre fragmenterat och förbättra flygtrafikledningen. Detta skulle öka säkerheten och effektiviteten, sänka kostnaderna och gynna miljön.

För närvarande kan flygbolag inte flyga direkt till landningsplatsen. De kanske vill undvika att flyga över stater med högre avgifter, undvika militära zoner eller ta en längre väg för att undvika vädret. Det kan betyda längre flygningar och fler utsläpp. Fragmentering kan också orsaka förseningar på grund av mindre än optimal samordning.

Ledamöterna säger att reglerna för luftrumshantering måste utvecklas vidare och anpassas till de nya marknaderna digital miljö och European Green Deal. De strävar efter nya regler som skulle kunna bidra till att minska utsläppen av växthusgaser upp till 10% genom att undvika längre rutter och främja renare teknik.

Annons

De vill också göra det europeiska luftrummet mer konkurrenskraftigt och stödja valet av flygtrafiktjänstleverantörer och andra flygtrafiktjänster såsom kommunikation och meteorologiska tjänster genom konkurrensutsatta anbud.

Bakgrund

Nuvarande regler för det gemensamma europeiska luftrummet är från 2009. Europeiska kommissionen föreslog en revidering 2013 som antogs av parlamentet 2014. Efter att rådet inte nått en överenskommelse föreslog kommissionen en uppgradering i linje med den europeiska gröna affären 2020.

Den 17 juni 2021 uppdaterade parlamentets transport - och turismkommitté sitt förhandlingsmandat om Reform av det gemensamma europeiska luftrummet och antog sin ståndpunkt om utvidga mandatet för Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå att fungera som ett organ för prestationsgranskning. Efter det att den senare ståndpunkten tillkännagavs under plenarsessionen i juli är parlamentsledamöterna redo för förhandlingar med rådet.

Läs mer 

Fortsätt läsa
Annons
Annons
Annons

trend