Anslut dig till vårt nätverk!

Okategoriserad

Tyska biljättar lägger sina satsningar på vätgasbilar

DELA MED SIG:

publicerade

on

Vi använder din registrering för att tillhandahålla innehåll på ett sätt du har samtyckt till och för att förbättra vår förståelse av dig. Du kan när som helst avsluta prenumerationen.

BMW iX5 Hydrogen ses under Munich Auto Show, IAA Mobility 2021 i München, Tyskland, 8 september 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Batterikraft kan vara föregångaren för att bli framtidens bilteknik, men uteslut inte underdogen väte, skriva Nick Carey, Christina Amann i Berlin och Christoph Steitz i Frankfurt.

Det är uppfattningen hos några stora biltillverkare, inklusive BMW (BMWG.DE) och Audi (VOWG_p.DE), som utvecklar prototyper för passagerarfordon med vätebränsleceller tillsammans med sina flottor av batteribilar som en del av förberedelserna för att överge fossila bränslen.

De säkrar sina satsningar och beräknar att en förändring i politiska vindar skulle kunna flytta balansen mot väte i en bransch som formats av Teslas tidiga tillverkare (TSLA.O) beslutet att ta den batteridrivna vägen för att rengöra bilar.

Det globala bilnavet Tyskland är i skarpt fokus. Det är redan satsa miljarder på vätgas i sektorer som stål och kemikalier för att nå klimatmålen, och tätt utkämpade val denna månad kan se De gröna går in i koalitionsregeringen och driva tekniken ytterligare.

BMW är vätgas största förespråkare bland Tysklands biltillverkare, och kartlägger en väg till en massmarknadsmodell runt 2030. Företaget har också ett öga på att förändra vätgaspolitiken i Europa och i Kina, världens största bilmarknad.

Den München-baserade premiumspelaren har utvecklat en vätgasprototypbil baserad på sin X5 SUV, i ett projekt som redan delvis finansierats av den tyska regeringen.

Annons

Jürgen Guldner, BMW:s vicepresident som leder programmet för vätgasbränslecellsbilar, sa till Reuters att biltillverkaren skulle bygga en testflotta på nära 100 bilar 2022.

"Oavsett om detta (teknik) drivs av politik eller efterfrågan, kommer vi att vara redo med en produkt," sa han och tillade att hans team redan arbetar med att utveckla nästa generations fordon.

"Vi är på väg att nå dit och vi är verkligen övertygade om att vi kommer att få se ett genombrott under det här decenniet", sa han.

VW:s premiummärke Audi berättade för Reuters att det hade sammanställt ett team av mer än 100 mekaniker och ingenjörer som forskade om vätgasbränsleceller på uppdrag av hela Volkswagen-koncernen och hade byggt några prototypbilar.

Vätgas ses som ett säkert kort av världens största lastbilstillverkare, som Daimler AG (DAIGn.DE) enhet Daimler Truck, Volvo Lastvagnar (VOLVb.ST) och Hyundai (005380.KS), eftersom batterier är för tunga för långväga kommersiella fordon.

Ändå är bränslecellsteknik - där väte passerar genom en katalysator och producerar elektricitet - för närvarande för dyrt för konsumentbilar på massmarknaden. Celler är komplexa och innehåller dyra material, och även om tankning går snabbare än batteriladdning är infrastrukturen mer knapp.

Det faktum att vätgas ligger så långt efter i kapplöpningen till den prisvärda marknaden betyder också att även vissa förkämpar inom tekniken, som Tysklands gröna, föredrar att prioritera batteridrivna personbilar eftersom de ser dem som det snabbaste sättet att nå sitt huvudmål att minska koldioxidutsläppen. transport.

De gröna stöder dock användningen av vätebränsle för fartyg och flygplan och vill satsa stort på "grönt" väte som enbart produceras från förnybara källor.

"Väte kommer att spela en mycket viktig roll i transportbranschen", säger Stefan Gelbhaar, partiets transportpolitiska talesperson i förbundsdagen.

Politik kan dock vara oförutsägbar - dieseln gick från helgon till syndare efter Volkswagens Dieselgate-utsläppsfuskskandal, som kom fram 2015. Vissa biltillverkare ser väteteknik som en försäkring eftersom EU siktar på ett effektivt förbud mot fossilbränslebilar från 2035 .

Förra året sa Daimler att det skulle avveckla produktionen av Mercedes-Benz GLC F-CELL, en vätebränslecells-SUV, men en källa som är bekant med företagets planer sa att projektet lätt skulle kunna återupplivas om Europeiska kommissionen eller en tysk regering med Green deltagande besluta att främja vätgasbilar.

"Vi fokuserar på (batteri)elektriskt först, men vi har ett nära samarbete med våra lastbilskillar", sa Jörg Burzer, Daimlers produktionschef, på frågan om det tillvägagångssättet.

"Tekniken är alltid tillgänglig."

I åratal japanska biltillverkare Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) och Honda (7267.T), och Sydkoreas Hyundai, var ensamma om att utveckla och driva vätebränslecellsbilar, men nu har de sällskap.

Kina utökar sin infrastruktur för vätgasbränsle, med flera biltillverkare arbetar nu med bränslecellsbilar, inklusive Great Wall Motor (601633.SS), , vilkna planer på att utveckla vätedrivna stadsjeepar.

EU vill bygga fler vätgastankstationer för kommersiella fordon. Fitch Solutions bilanalytiker Joshua Cobb sa att blocket sannolikt bara kommer att börja driva vätgaspassagerarbilar om två till tre år, eftersom det fortfarande funderar på hur man ska betala för sin batteridrivna elbil och hur man skaffar tillräckligt med "grönt" väte från förnybara källor.

Men han tillade: "Det är inte utanför gränserna att tro att om de (tyska) gröna kommer till makten kan de påskynda arbetet med att anta regler som gynnar vätebränslecellsbilar."

BMW:s Guldner erkände att vätgasteknik var för dyr för att vara lönsam för konsumentmarknaden idag, men sa att kostnaderna skulle sjunka när lastbilsföretag investerade i tekniken för att få ut bränslecellsfordon på marknaden i stor skala.

För att demonstrera BMW:s väte X5-prototyp tog Guldner med Reuters en runda i 180 km (112 miles) per timme på autobahn nära biltillverkarens huvudkontor i München och gav den på några minuter tillräckligt med bränsle för att köra 500 km med en vätgaspump vid en Total bensinstation.

Guldner sa att BMW såg vätgasbränslecellsbilar som "kompletterande" till sin framtida batterielektriska modellserie, vilket ger ett alternativ för kunder som inte kan ladda hemma, vill resa långt och tanka snabbt. Motorn i vätgas X5 är densamma som BMW:s helelektriska iX.

"När framtiden är noll utsläpp tror vi att det är bättre att ha två svar än ett", tillade han.

Ändå sa Cobb från Fitch Solutions att det fortfarande skulle ta år innan något europeiskt politiskt stöd för vätgasdrivna bilar omvandlas till betydande försäljning.

Faktum är att bilkonsultföretaget LMC förutspår att olika användningar av vätgas - i kommersiella fordon, flyg och energilagring - skulle stimulera dess användning i personbilar, men på längre sikt.

"Vi kommer bara inte att komma dit någon gång snart", säger LMC senior drivlina analytiker Sam Adham. LMC uppskattar att bränslecellsmodeller med vätgas 2030 kommer att utgöra bara 0.1 % av försäljningen i Europa, och försäljningen kommer att ta fart först efter 2035.

Det finns fortfarande splittringar om teknikens möjligheter inom den globala bilindustrin, och även inom bilgrupper.

VW:s Audi-enhet kanske forskar om bränsleceller, till exempel, men Volkswagen-koncernens vd Herbert Diess har varit svidande om vätgasdrivna bilar.

"Vägasbilen har visat sig INTE vara lösningen på klimatförändringarna", sa han i en tweet i år. "Skimdebatter är slöseri med tid."

Stephan Herbst, general manager för Toyota i Europa, har en annan uppfattning.

I sin roll som medlem av Hydrogen Councils affärsgrupp, som förutspår att vätgas kommer att driva mer än 400 miljoner bilar år 2050, sa Herbst att han var säker på att nu regeringar hade satt upp ambitiösa mål för koldioxidminskning, skulle de driva väte vid sidan av batteriet elbilar.

"Vi är övertygade om att det här inte är en fråga om antingen eller," tillade han. "Vi behöver båda teknikerna."

Dela den här artikeln:

EU Reporter publicerar artiklar från en mängd olika externa källor som uttrycker ett brett spektrum av synpunkter. De ståndpunkter som tas i dessa artiklar är inte nödvändigtvis EU Reporters.

Trend