#CleanArcticAlliance välkomnar rysk-finskt uttalande om renare arktiskt fraktbränsle

Clean Arctic Alliance välkomnar gemensamt uttalande av Rysslands president Vladimir Putin och Finlands president Sauli Niinisto om behovet av att gå över till renare fartygsbränslen som LNG i Arktis.

Alexey Knizhnikov från WWF Ryssland talade på uppdrag av Clean Arctic Alliance att "riskerna med att använda tung eldningsolja i Arktis är för höga, och vi välkomnar president Putin och president Niinistos vision och ledarskap när det gäller att försöka gå över till renare bränslen för Arktisk sjöfart. Vi bör nu förvänta oss att Ryska federationens ståndpunkt i HFO-frågan kommer att justeras i linje med president Putins uttalande, och vi hoppas att se dessa förändringar på plats vid Internationella sjöfartsorganisationens MEPC73-möte i oktober i London”.

• Den största mängden fartygsbränsle som används i Arktis är tung eldningsolja – det smutsigaste av fartygsbränslen.

• Användning och transport som bränsle av HFO av fartyg i Arktis utgör två hot – först det med HFO-utsläpp, som är praktiskt taget omöjliga att sanera på grund av den höga viskositeten. Dessutom kommer ett utsläpp på en avlägsen arktisk plats att sakna oljeutsläppskapacitet och faciliteter för att reagera på ett utsläpp. För det andra genom utsläpp av svart kol i avgaserna från fartygsmotorer när det brinner. Det svarta kolet absorberar värme och lägger sig på snö och is, vilket påskyndar smältningshastigheten. I veckan rapporterades det att Arktis starkaste havsis har brutit upp två gånger i år, för första gången på rekord.

• I april 2018 enades ett möte i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) Marine Environment Protection Committee (MEPC72) om att gå vidare i behandlingen av ett arktiskt förbud mot tung eldningsolja. Mötet riktade en underkommitté (PPR6) - som kommer att sammanträda i början av 2019 - att utveckla ett förbud mot användning och transport av tung eldningsolja för användning av fartyg i Arktis, "på grundval av en bedömning av effekterna" och "på en lämplig tidsskala".

• Marine Environment Protection Committee träffas i London i oktober för MEPC73.

• Hittills har Ryssland inte stött ett förbud mot HFO-användning och transport som bränsle av fartyg i arktiska vatten. Ryssland har sett ett förbud mot användning och transport av HFO som bränsle som en sista utväg och föredrar att utforska andra begränsningsalternativ. Clean Arctic Alliance, kampanjar för ett förbud mot HFO-användning och transport som bränsle i Arktis, och noterar att ett ryskt statligt rederi Sovcomflot redan har talat öppet om behovet av att gå bort från oljebaserade bränslen och marina bränslen. bunkerbränsleleverantören Gazpromneft räknar med att stoppa användningen av eldningsolja från 2025.

Om tung eldningsolja

Tung eldningsolja är ett smutsigt och förorenande fossilt bränsle som driver fartyg genom våra hav och hav - bokföring för 80% av marint bränsle som används över hela världen. Klimatförändringarna bränner höga vintertemperaturer och driver sjösmältning, öppnar arktiska vatten till frakt. När havsisen avtar, kommer större, icke-arktiska statliga flaggade fartyg som körs på HFO, sannolikt att avledas till arktiska vatten på jakt efter kortare resetider. Detta, i kombination med en ökning av arktiskt statligt flaggade fartyg som riktar sig mot tidigare otillgängliga resurser, kommer att öka riskerna för HFO-utsläpp kraftigt.

Runt 75% av marint bränsle som för närvarande transporteras i Arktis är HFO; över hälften av fartyg flaggade till icke-arktiska stater - länder som har ringa om någon koppling till Arktis (Se även: Fem informationsbroschyrer om användningen av tung eldningsolja i Arktis).

Alltid förbjudet i Antarktis vatten, om HFO spills i kallt polärt vatten bryter det långsamt ner och visar sig nästan omöjligt att städa upp. Ett HFO-spill skulle ha långsiktiga förödande effekter på de arktiska inhemska samhällena, försörjningen och de marina ekosystemen som de är beroende av. HFO är också en större källa till skadliga utsläpp av luftföroreningar, såsom svaveloxid och partiklar, inklusive svart kol, än alternativa bränslen som destillatbränsle och flytande naturgas (LNG). När det emitteras och deponeras på snö eller is i Arktis, är klimatuppvärmningseffekten av svart kol upp till fem gånger mer än vid utsläpp vid lägre breddgrader, som i tropikerna.

I april 2018, than samtyckte till att fortsätta utveckla ett förbud mot tung eldningsolja från arktiska vatten.

Planer för att utveckla ett förbud mot tung eldningsolja (HFO) från den arktiska sjöfarten, tillsammans med en bedömning av effekten av ett sådant förbud, överenskommits under Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) Marine Environment Protection Committee (MEPC72). Mötet inledde en underkommitté (PPR6) för att utveckla ett förbud mot användning av tung eldningsolja och transport för användning av fartyg i Arktis, "på grundval av en bedömning av effekterna" och "på en lämplig tidsplan"

Detta följde en överenskommelse i juli 2017 för MEPC att överväga "utveckling av åtgärder för att minska riskerna för användning och transport av tung eldningsolja som bränsle från fartyg i arktiska vatten". Clean Arctic Alliance välkomnade också detta drag, som anger att ett förbud mot användning och transport som bränsle från fartyg som verkar i Arktis är det enklaste och mest effektiva sättet att mildra effekterna av HFO.

Ytterligare läsning om HFO och Black Carbon

• Åsikt: Världens smutsigaste bränsle kommer att förbjudas från arktisk frakt. Här är hur.

• Pressmeddelande: Ren Arctic Alliance Hails IMO Flytta för att förbjuda tung eldningsolja från arktisk frakt

• Infographic: Att svara på oljeutsläpp från arktiska transporter: Risker och utmaningar

• Infographic: Hur kan vi minska svarta koldioxidutsläpp från internationell frakt?

• Rapportera: Svarta koldioxidutsläpp och bränsleanvändning i global frakt

• Rapportera: Effekterna av ett Arktisk transport HFO-förbud mot utsläpp av svart kol

Se även: Fem informationsbroschyrer om användningen av tung eldningsolja i Arktis, utarbetad av Bryan Comer PhD, Internationella rådet för ren transport (ICCT), för Clean Arctic Alliance. Dessa papper tittar på HFO-användningen av flaggstaten, per fartygstyp, av fartygsägaren och ser djupare ut vid HFO-användningen av kryssningsfartyg och av fiskefartyg i IMO Polar Code Arctic, 2015.

Danska miljörådets rapport Renare frakt: Fokus på luftförorening, tekniska lösningar och reglering

Mer Clean Arctic Alliance-publikationer om tung eldningsolja i Arktis kan laddas ner här- plus några användbara infographicsOch vår Vanliga frågor finns här.

Arktisförpliktelsen

Lanserades vid Arctic Frontiers-konferensen i januari 2017 av Clean Arctic Alliance - en koalition av icke-statliga organisationer - och expeditionsfartygsoperatören Hurtigruten, Arktisförpliktelsen syftar till att skydda de arktiska samhällena och ekosystemen från de risker som användes av tung eldningsolja och uppmanar Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) att förbjuda användning och transporter som marina bränslen genom arktisk sjöfart. Ett HFO-förbud har redan funnits i Antarktis vatten, sedan 2011. I juli 2017 välkomnade Clean Arctic Alliance åtgärder som vidtas av IMO-länderna för att påbörja arbetet med att identifiera åtgärder för att mildra riskerna med HFO-spill under IMO: s möte för marina miljöskyddskommittéer (MEPC71).

Om Clean Arctic Alliance

Följande icke-vinstdrivande organisationer bildar Clean Arctic Alliance, som har förbundit sig att förbjuda HFO som marint bränsle i Arktis:

Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Danish Ecological Council, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Earth's Friends US, Greenpeace, Icelandic Nature Conservation Association, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Stilla havsmiljön, Seas at Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment och WWF.

Mer information .

Twitter.

Dela den här artikeln: