Kultåget i ett av Asiens mest oväntade länder

Den landlåsta nationen Laos skulle inte vara det första man tänker på när man förväntar sig att åka kultåg, men ändå har höghastighetsjärnvägen som förbinder Laos med Kina varit i drift i mer än 2 år. Laos har verkligen hanterat en del olycklig ekonomisk utveckling. Allt från kraftig valutadepreciering till ökad arbetskraftsmigration till grannlandet Thailand fick Laos i en knepig situation. Landet är på linorna och det hoppas att en ökning av turismen med hjälp av den nya järnvägen kan leda till bättre ekonomiska förmögenheter, skriver Cristian Gherasim, som rapporterar från Vientiane, Laos.

2016 var Kina den största utländska investeraren i den laotiska ekonomin, efter att ha investerat 5.395 miljarder USD sedan 1989, enligt Laos ministerium för planering och investeringars rapport 1989–2014. Kina har hjälpt till att bygga höghastighetsjärnvägen Boten–Vientiane som öppnade i december 2021. Projektet rapporterades ha haft en slutkostnad på uppemot 6 miljarder USD.

Odetonerade bomber som har släppts under Vietnamkriget skulle också avlägsnas längs rutten.

Järnvägen förväntas öka turismen, där passagerartrafiken kommer att stå för merparten av trafiken på järnvägen. Höghastighetsjärnvägen har varit ett av de viktigaste byggprojekten i Laos. Järnvägen slutar vid Vientiane South laststation. Järnvägen Boten–Vientiane är en del av den centrala linjen på järnvägen Kunming–Singapore som syftar till att förbinda Kina med de sydostasiatiska länderna.

Den nya järnvägen har minskat tiden det tar att resa från Laos huvudstad Vientiane till världsarvet Luang Prabang. Luang Prabang är förmodligen den mest ikoniska platsen i Laos så det är därför förhoppningarna att den nya järnvägen skulle öka turismen är höga. Luang Phabang listades 1995 för sitt unika och "anmärkningsvärt" välbevarade arkitektoniska, religiösa och kulturella arv, en blandning av landsbygds- och stadsutvecklingen under flera århundraden, inklusive de franska koloniala influenserna under 19- och 20-talen.

Det är ett ökat antal turister som kommer från Kina under helgen till Laos via den nya järnvägen. Sydostasien erbjuder allt från antika tempel i Laos och orörda stränder i Thailand till frodiga regnskogar och ekoturer i Malaysia. Sydostasien har länge varit ett stort dragplåster för kinesiska resenärer.

Enligt siffror från Laos-China Railway Company registrerade Laos-China Railway över 10,000 8.7 tåg och 17.5 miljoner passagerare från januari till maj, en ökning med 32 % jämfört med förra året. Ursprungligen planerad med 10 stationer, har järnvägen för närvarande 10 passagerarstationer och XNUMX godsstationer, med ytterligare utbyggnad pågår.

Dessutom startade järnvägsförbindelsen Vientiane-Bangkok sin verksamhet i juli och ser också ut att ansluta Thailand till Kina. Det andra höghastighetstågprojektet som pågår i Thailand, syftar till att koppla samman Laos-Kina Railway med Bangkok – men står nu inför ytterligare förseningar och ökande byggkostnader. Den thailändska regeringen, som lanseras i etapper, förväntar sig för närvarande att hela linjen ska vara i drift 2028.

Dela den här artikeln: