Anslut dig till vårt nätverk!

Antarktis

FN:s sjöfartsorgan visar stöd för polarbränslen, men vidtar inga åtgärder för att minska koldioxidutsläppen

DELA MED SIG:

publicerade

on

När ett möte i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) underkommitté för förebyggande och bekämpning av föroreningar (PPR 12) avslutades den 31 januari i London, välkomnade Clean Arctic Alliance det breda stödet från IMO:s medlemsländer och delar av bränsle- och sjöfartsindustrin , för utvecklingen av en definition av polära bränslen, men uppmanade sjöfartsnationer att skyndsamt gå vidare med att reglera sådana bränslen för att minska påverkan av svart kol – en potent kortlivad klimatförorening – på Arktis.

Alliansen uttryckte också sin besvikelse över bristen på framsteg när det gäller att förbjuda scrubbers – avgasreningssystem som tar bort skadliga föroreningar och partiklar från avgasutsläppen, vilket innebär att föroreningarna dumpas i havet snarare än i atmosfären. "Medan Clean Arctic Alliance välkomnar de steg som tagits av IMO:s medlemsländer den här veckan för att stödja utvecklingen av konceptet med polära bränslen – renare bränslen, med lägre svarta koldioxidutsläpp, lämpliga för användning i Arktis – fanns det ännu inget åtagande att reglera för användningen av dessa bränslen för att minska utsläppen av svart kol i Arktis”, säger Dr Sian Prior, ledande rådgivare till Clean Arctic Alliance.

"IMO:s medlemsländer måste nu snarast åta sig att utveckla en ny förordning i MARPOL Annex VI – den internationella konventionen som reglerar utsläpp och utsläpp från fartyg – inför deras nästa möte (PPR13, troligen 2026), för att ta itu med en av de längsta pågående frågorna på IMO:s agenda – att minska effekten av svarta koldioxidutsläpp på Arktis”, sa Prior. "Denna nya regel måste innebära att endast polära bränslen - när de väl har definierats - kan användas i och nära Arktis." "Med den arktiska uppvärmningen fyra gånger snabbare än resten av planeten, och snabbt närmar sig den punkt där förändringar som förlust av havsis, smältning av Grönlands inlandsis och bromsning av havscirkulationsmönster driver ytterligare uppvärmning, är det en travesti att IMO och dess medlemsländer tillåter sjöfartsindustrin att fortsätta öka utsläppen av svart kol. Medan sjöfartens utsläpp i och nära Arktis fortsätter att öka, minskar andra sektorer, såsom landbaserade dieseldrivna motorer, olje- och gasverksamhet och jordbruk, aktivt sina utsläpp av svart kol.”

Polarbränslen

"Den goda nyheten är att den här veckan har den marina bränsleindustrin visat för PPR 12 bränslekvalitetsegenskaperna för DMA-bränslen av destillatkvalitet som bör ersätta restbränslen i Arktis och minska fartygens svarta koldioxidutsläpp", säger Bill Hemmings, Black Carbon Advisor till Clean Arctic Alliance. ”Dessa egenskaper kan ligga till grund för en ny obligatorisk IMO-förordning. Vidare klargjordes att dessa bränslen – kallade "polära bränslen" – är både lätta och allmänt tillgängliga globalt och mycket lättare att sanera om de spills ut än restbränslen. Detta är ett betydande steg framåt mot en definition av DMA-polära bränslen, som tillsammans med bränslen med låg eller noll koldioxidutsläpp som utvecklas för att minska fartygens växthusgasutsläpp, kan äntligen leda till verkliga nedskärningar av sjöfartens klimatpåverkan på Arktis.”

skrubber

"The Clean Arctic Alliance är besviken över att det fortfarande råder brist på samförstånd bland IMO:s medlemsländer om att förbjuda scrubbers globalt eller till och med reglera utsläpp från scrubbers, trots ökande bevis på miljöpåverkan", säger Eelco Leemans, teknisk rådgivare till Clean Arctic Alliance. "För närvarande finns det inga globala restriktioner för utsläpp av scrubbers ens i skyddade områden, men med växande inhemsk reglering i länder som Danmark, Sverige och Finland står sjöfartssektorn inför ett växande lapptäcke av nationell reglering, vilket resulterar i att olika standarder tillämpas runt om i världen . IMO:s medlemsländer måste förbinda sig till obligatorisk reglering vid PPR 13 2026 med början med antagandet av en resolution som kommer att uppmana sjöfartsoperatörer att omedelbart stoppa utsläppet av skrubberavfall i marina skyddade områden, livsmiljöer som är viktiga för hotade vilda djur och andra ekologiskt känsliga områden som Arktis."

Annons

Reglering av koldioxidutsläpp från internationell sjöfart som påverkar Arktis) NGO:er uppmanade IMO:s medlemsländer att överväga utvecklingen av en ny förordning för införande i MARPOL Annex VI (det viktigaste internationella avtalet om förebyggande av luftföroreningar från fartyg) som skulle identifiera lämpliga polära bränslen , till exempel destillatbränslen, såsom DMA eller DMZ, för att ge en omedelbar bränslebaserad minskning av koldioxidutsläppen från internationella sjöfart som påverkar Arktis.

Artikeln utvecklar begreppet "polära bränslen" som diskuterades tidigare i PPR 11 och anger de bränsleegenskaper som skulle skilja polära bränslen från restbränslen och därmed leda till bränslebaserade minskningar av fartygs Black Carbon-utsläpp om det krävs för användning i och nära Arktis. Svart kol är en kortlivad klimatförorening, producerad av ofullständig förbränning av fossila bränslen, med en påverkan mer än tre tusen gånger så stor som CO2 under en 20-årsperiod. Det utgör cirka en femtedel av den internationella sjöfartens klimatpåverkan. Det bidrar inte bara till uppvärmningen i atmosfären, utan svart kol accelererar smältningen om det avsätts på snö och is – därför har det en oproportionerlig påverkan när det släpps ut i och nära Arktis.

Den smältande snön och isen exponerar mörkare områden av land och vatten och dessa mörka fläckar absorberar sedan ytterligare värme från solen och reflektionsförmågan hos planetens polära iskappor minskar kraftigt. Mer värme i de polära systemen – ger ökad smältning. Detta är förlusten av albedoeffekten. I sin sjätte utvärderingsrapport fördubblade FN:s mellanstatliga panel för klimatförändringar (IPCC) nyligen uppskattningen av uppvärmningspotentialen för svart kol på snö och is på grund av en bättre förståelse av dess uppvärmningseffekt.

Dela den här artikeln:

EU Reporter publicerar artiklar från en mängd olika externa källor som uttrycker ett brett spektrum av synpunkter. De ståndpunkter som tas i dessa artiklar är inte nödvändigtvis EU Reporters.

Trend