Middle Corridor avser att stärka och bidra med handel och samarbete mellan EU och Asien

Eftersom många läsare kan ha kunskap om den ökande rollen av transeurasiska järnvägskorridorer, särskilt genom linsen av den faktiska EU-politiken mot målen att öka järnvägens andel inom transportsektorn och göra ekonomierna mer hållbara och renare, vi finner det helt i tiden och samordnat i harmoni med intentionerna med den transkaspiska internationella transportvägen (TITR eller Middle Corridor) att bidra till dessa ambitiösa mål och att bli en partner till EU i denna riktning, skriver International Association Trans-Caspian International Transport Route generalsekreterare Rakhmetolla Kudaibergenov.

historik och fakta

I februari 2014 inrättades samordningskommittén för utvecklingen av TITR med det första medlemskapet av infrastrukturföretagen i Azerbajdzjan, Georgien och Kazakstan (3 järnvägar, 3 hamnar och sjöfart). Bland samordningskommitténs aktiviteter fanns först och främst erfarenheten av det internationellt samordnade arbetet, att bilda effektiva taxor för containertransporter, för transport av styckegods (bränslen, diesel, spannmål, metaller etc.) och organisationen av den första piloten containertåg "Nomad Express" 2015-2016.

Vidare beslutade koordinationskommitténs deltagare att etablera den internationella sammanslutningen "TITR" med huvudkontor i Astana, som har startat sin verksamhet sedan februari 2017.

Nu efter 4 år efter etableringen blev TITR-föreningen känd och välkänd. Idag representeras det av 8 länder (Ukraina, Polen, Kina, Turkiet och Rumänien gick med) och 20 statliga och privata företagsmedlemmar. Det är en ideell förening med exceptionellt kommersiella mål:

• Att locka transit- och utrikeshandelsfrakt till TITR,
• Utveckling av integrerade logistikprodukter längs korridoren,
• Utveckling av en integrerad lösning (teknik) för transportprocessen över TITR,
• Främjande av TITR:s konkurrenskraft i jämförelse med alternativa rutter,
• Att driva en effektiv tariffpolitik, optimering av kostnader,
• Minskning av administrativa hinder relaterade till gräns- och tullförfaranden och relaterade till försändelsens bearbetning.

Definitionen av TITR, som den följer av dess namn, är all järnvägsfrakt mellan Azerbajdzjan och Kazakstans hamnar vid Kaspiska havet av alla typer av gods och riktning (transit, import och export). Så TITR tillhandahåller sin tjänst för transport av gods från Kina och centralasiatiska länder mot Europa och Afrika samt i motsatta riktningar. När det gäller idag är den betydande delen av lasten ett brett utbud av Kazakstans export, inklusive petrokemikalier, gasol, järnhaltiga och icke-järnhaltiga metaller, kol, kolkoks, ferrolegeringar, spannmål, oljeväxter, baljväxter och många andra.

Den största skillnaden med Middle Corridor är att vi tillhandahåller inte bara containerservice, utan även vagnsändningar och projektlast. Det är allmänt känt att den främsta drivkraften för tillväxt i trafik i riktning mot Kina – Europa har blivit "subventioner" från Kinas regering, men eftersom utvecklingen av vår rutt sker med deras obetydliga deltagande, visar detta vår stora marginal på säkerhet och beredskap för alla marknadsförändringar som kan bli ännu mer gynnsamma för oss. Dessutom eftersom potentialen för lastbasen är mycket hög i absolut alla riktningar.

Annons

Under det senaste pandemiåret 2020, COVID-19, har det inte förekommit några stopp eller avbrott i TITR:s arbete. Naturligtvis är bara ett gemensamt välkoordinerat arbete av alla deltagare i TITR, en tydlig teknik för att organisera containertåg, minskade transporttider och konkurrenskraftiga tariffer nyckeln till framgången. Under 2016 passerade endast 122 containrar i TEU genom vår rutt och 2020 finns det redan cirka 21 000 TEU-containrar.

Som resultatet av 5 månader 2021 uppgick volymen av lasttransport längs TITR till 218 tusen ton, av det är 120 tusen ton eller 55% en transit genom Kazakstan, vilket är 14% mer än under samma period 2020 Transport av gods i denna riktning sker huvudsakligen i containrar. Ökningen av väst-östra trafiken med två gånger beror på utbudet av kött och biprodukter från USA till Kirgizistan och Uzbekistan, socker till Tadzjikistan och Kirgizistan, natriumtetraborat från Turkiet till Kina. De västgående trafikvolymerna för 2 månader 5 uppgick till 2021 tusen ton, vilket är nästan samma som under samma period föregående år. Medan dess struktur har ändrats, inklusive en ökning till 83 gånger trafiken av tomatpuré från Kina till Italien och fördubblade volymer valnötter från Kina till Turkiet.

Från den 1 januari 2021 till idag har 47 containertåg passerat längs sträckan i västergående riktning och 4 tåg på sträckan Turkiet – Kina i korridoren. Den totala volymen containertrafik uppgick därför under 5 månader 2021 till 9674 TEU eller 27 % högre än under 5 månader 2020.

Nytt nav i Aktau och perspektiven och möjligheterna för den europeiska verksamheten

Som en ny tillväxtpunkt på logistikkartan över Eurasien – Aktau (i den västra delen av Kazakstan) förväntas i framtiden bli erkänd och effektiv som Khorgos torra hamn vid gränspunkten Khorgos – Altynkol mellan Kina och Kazakstan.

På föreningens vägnar välkomnar vi och försöker stödja en starkare och snabbare utveckling av Aktau Hub:s logistikkraft, eftersom dess framgång uppenbarligen kommer att innebära att en last från EU just har passerat genom TITR och redan har tillfört värde till dess medlemmar längs rutten innan lasten kommer att distribueras vidare i riktningarna söder om Ryssland, Kina eller centralasiatiska länder.

Här skulle jag vilja notera att Kazakstans sida skulle vara glad över att möta utländska investeringar i regionen och särskilt varmt välkomna de europeiska. Hela utbudet av gynnsam behandling för investerarna kan upptäckas här från den prioriterade sektorn transport och logistik, till exempel kostnadsvänlig lagring av last som produceras och riktar sig till OSS och asiatiska länder och till en ny produktionsanläggning som ska öppnas fullt ut. varifrån de producerade varorna senare kan skickas till världsmarknaden.

Vi önskar en snabb ytterligare integration av Mellankorridoren i det globala transportlogistiksystemet och internationella relationer. Transit- och transportpotentialen i TITR-länderna kommer att leda till gemensam synergi och utveckling av logistiksystem i bildandet av en ny arkitektur av transkontinentala korridorer.

Hela handeln mellan Kazakstan och EU för 2020 är 23,7 miljarder USD (inklusive export – 17.7 miljarder USD och import – 6 miljarder USD). Totalt exporterar Kazakstan cirka 160 miljoner ton av olika laster både till sina närliggande grannar och till världsmarknaderna, inklusive cirka 85 miljoner ton på järnväg och cirka 75 miljoner ton via rörledningar. Så det finns fortfarande en hel del potential för ömsesidigt fördelaktigt partnerskap, vi ser med användningen av Svarta havets sjölinjer, Marmarays lasttunnel och anslutning till Europas transportkorridorsystem.

Genom att ansöka till det europeiska affärssamhället vill vi ge en ny drivkraft för en ökning av affärsnätverk, avslöja det breda utbudet av möjligheter i Middle Corridor som handels- och transportbron för Europa och Asien, vi är öppna för nya erbjudanden och projekt på vår rutt, redo för att öka handelsförbindelserna mellan länder belägna öster och väster om Kaspiska havet.

Dela den här artikeln: