Miljardkatastrofen - Kinas inflytande i Montenegro

Montenegro bygger sin första motorväg någonsin. På grund av en enorm låneskandal har det nu blivit landets motorväg till helvetet. 40 broar och 90 tunnlar förväntas byggas och finansieras av kineserna. Projektet har dock drabbats av korruptionsanklagelser, förseningar i byggandet och miljötragedier. Idag, av de planerade 170 kilometerna, har bara 40 avslutats, skriver Juris Paiders.

Motorvägen är en av de dyraste i världen. Det finansieras av ett lån från Kina. Att betala tillbaka dessa pengar skapar problem. Historien börjar med Montenegros tidigare premiärminister och nuvarande president, Milo Dukanović. Han tänkte motorvägen för att öka handeln i det lilla Balkanlandet.

Dock saknade han pengar för att börja bygga, han accepterade ett lån på en miljard dollar från Kina 2014. Andra investerare ville inte engagera sig. Före detta belyste franska och amerikanska förstudier riskerna med ett sådant stort projekt. Europeiska investeringsbanken och IMF meddelade också att det var en dålig idé.

Nu, med pandemin som krossar Montenegros turismberoende ekonomi, kämpar landet för att hitta ett sätt att finansiera de saknade vägsträckorna.

Motorvägen bör länka Bar Harbor i söder till gränsen till Serbien i norr. Det första avsnittet var planerat att vara klart 2020, men det är det fortfarande inte.

Politiker lovade att motorvägsminskningen kommer att öka sysselsättningen i Montenegro. Den kinesiska entreprenören tog dock in sina egna arbetare utan kontrakt eller sociala avgifter.

En icke-statlig organisation med EU-stöd undersöker korruptionsanklagor som involverar underleverantörer. Av det enorma lånet från Kina gavs 400 miljoner euro till underleverantörer, som några av dem är kopplade till president.

Annons

I Montenegro hoppas folk att det kommer att bli rättvisa och att någon ska betala för denna ambitiösa byggplan. En del är dock rädda för att Kina har blick mot Barns djupvattenhamn. När Montenegro undertecknade ett miljarddollån med Kina, gick man med på några konstiga villkor, som att ge upp suveränitet över vissa delar av landet i händelse av ekonomiska problem. Skiljedom i detta scenario skulle äga rum i Kina med hjälp av kinesiska lagar.

En långsiktig hamnkoncession skulle passa bra in i Kinas "Belt-and-Road-Initiative", ett globalt infrastrukturprojekt för att komma åt marknader. Hamnmyndigheterna i Bar hoppas redan på en ekonomisk uppgång och har planer på två nya terminaler.

Den kinesiskt förvaltade motorvägen är inte bara inblandad i anklagelser om kroning den anklagas också för att skada den skyddade Tara-floddalen. Ekologigruppen "Green Home" har efter flera övervakningar av Tara River kommit fram till att inverkan av inkompetent konstruktion på floden är katastrofal. Sediment från byggarbetsplatsen sipprar i vattnet och förhindrar att fisken lekar.

Kinesiska chefer har anklagats för att ignorera grundläggande EU-standarder och Montenegro kritiseras för att inte ha övervakat byggandet korrekt. Kullersten har förändrat floden Tara, kanske irreparabelt.

Miljöexperter föreslog alternativa motorvägar som skulle ha undvikit Taradalen, men de ignorerades.

Floden Tara är UNESCO-skyddad och det bör vara förbjudet att grusa jorden och sanden, men det händer där på grund av byggnadsarbetet.

Över hela västra Balkan har kinesiska investeringar bromsat EU-kompatibla reformer. Kinas silkevägsambitioner är inte alltid i linje med EU: s standarder för god styrning, miljöskydd, rättsstat och öppenhet. Deras inflytande skapar en kil mellan EU och Balkanstaterna.

De åsikter som uttrycks i artikeln ovan är författarens ensamma och återspeglar inte någon åsikt från EU Reporter.

Dela den här artikeln: