Rysslands fiskeflotta redo för framgång

Ryssland är redan den fjärde största globala exportören av skaldjur i volym och planerar att nästan fördubbla sin totala export av fisk och skaldjur till 2024. För att uppnå detta har ryska fiskeoperatörer avslöjat planer för att uppmuntra större investeringar i branschen, i syfte att påskynda utbyggnaden av staten toppmoderna fartyg, moderna anläggningar för bearbetning av skaldjur och förbättrade järnvägar.

"Det har investerats cirka 5 miljarder dollar i den ryska fiskindustrin", säger Petr Savchuk, biträdande chef för Rosrybolovstovo, den ryska federala fiskemyndigheten. "Men det här är bara början".

2018 startade Ryssland konstruktion av 35 nya fisketrålare och 20 nya anläggningar för bearbetning av skaldjur, centrerade främst kring landets största fiskehamnar på Fjärran Östern. Dessutom Rosrybolovstovo sätta upp ett mål för att bygga minst 100 nya fartyg till 2025, en ökning med 50 % av flottans totala kapacitet. Men sedan dess har investeringarna börjat skjuta i höjden. I synnerhet Ryssland har avslöjat planer på att bygga järnvägsnav över hela landet, som hjälper till att påskynda förflyttningen av råvaror från de stora fiskehamnarna i Kamchatka till Rysslands Atlantsida, inklusive dess primära fiskeexportnav i Murmansk.

På 12^th april i år, FESCO Transportation Group började transportera containrar fisk längs den transsibiriska rutten, med produkter som färdas i hastighet från Vladivostok till St. Petersburg. Därifrån skeppades försändelsen över till Bremerhaven i norra Tyskland. Enligt FESCO är denna nya rutt dubbelt så snabb som att transportera produkter via Suez och det visar att ryska företag uppgraderar sin logistik med stor framgång.

För att minska trängseln har ryska myndigheter också börjat öppna flera fler fiskeexportnav över hela landet. Som Savchuk förklarar: "[nav] utvecklas, till exempel i Jekaterinburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don och andra storstäder i Ryssland där stora kylrumsanläggningar byggs."

Ett företag som ger ett större bidrag, både i Fjärran Östern och i torskfisket i Nordatlanten, är Norebo. Investerar 45 miljoner dollar i en ny fraktterminal i Petropavlovsk-Kamchatsky, ser Norebo ut att skapa en komplett tjänst för fiskefartyg i Ryssland. Terminalen kommer att tillåta fartyg att lagra sin fisk i kylcontainrar i Fjärran Östern innan den skickas till västra Ryssland, USA och Europa.

Efter genomförandet av sitt flottförnyelseprogram 2017 kommer Norebo snart att ha några av de modernaste fartygen i drift inte bara i Ryssland utan i världen. Genom att radikalisera hur Rysslands fiskeindustri fungerar kommer Norebos nya toppmoderna fartyg att öka energieffektiviteten, minska avfallet och skapa bekvämare arbetsförhållanden för besättningen.

Annons

"En modern flotta är ett krav i vår tid. Endast nya fartyg med högteknologisk utrustning kan erbjuda optimal fångstbearbetning, såväl som höga krav på säkerhet och komfort för besättningen, säger en talesperson för Norebo.

Det verkar som att Norebo strävar efter att uppnå detta och mer med sin senaste flotta av fartyg under konstruktion.

Faktum är att ett av gruppens fartyg, som heter kapten Korotich, innehåller arkitektoniska designelement som aldrig tidigare använts på ett ryskt fiskefartyg. Skrovet är kapselformat med en Enduro Bow-linje, vilket möjliggör ökat arbetsutrymme ombord och förbättrad sjöduglighet. Den har också en otroligt kraftfull motor (6200kW), som gör att fartyget kan nå hastigheter på upp till 15.5 knop och arbeta i is upp till 0.5 m tjock, samtidigt som den använder mindre bränsle än andra jämförbara motorer.

Fartyget är designat med energieffektivitet i åtanke och kommer också att använda elektricitet som genereras av trålvinscharna för belysning och återanvända överskottsvärmen från huvudmotorn för att värma upp fartygets rum, inklusive hytterna. På ett genialiskt sätt, på Stillahavsfartyg som kapten Korotich, används fiskolja som samlas in under avfallsbearbetning till och med för att driva pannan. Dessa innovationer minskar koldioxidutsläppen och eliminerar onödigt avfall, vilket alla bidrar till den utmärkta hållbarheten hos slutprodukten.

Rederiets nyaste långrevsfartyg kommer också att utrustas med moderna multifunktionella fabriker som möjliggör avancerad fångstbearbetning direkt ombord. Detta innebär att tiden mellan fångst av högkvalitativ fisk och framställning av den färdiga produkten, klar för tillagning, förkortas dramatiskt, och bearbetningsavfallet reduceras också till nästan noll. Norebo har funnit att tillhandahållandet av fabriker ombord till och med har förbättrat den slutliga produkten som når köken, eftersom bearbetning av fisken direkt efter att den har fångats hjälper till att bevara dess färskhet, smak och näringsämnen.

Fem år har gått sedan Norebo först tillkännagav sitt program för förnyelse av flottan. Sedan dess har företaget avslöjat planer på att bygga tio toppmoderna fartyg, med fler kvar. Men varje gång en ny köl läggs känns det som första gången på nytt. Som Norebo-grundare Vitaly Orlov återspeglades vid avtäckningen av det första fartyget 2018: ”Även om Norebos nuvarande fiskeflotta är uppdaterad, är det dags att förnya sig. Idag är ett mycket känslosamt ögonblick när vi lägger kölen för det första fartyget. Jag hoppas att denna händelse idag kommer att ge en positiv signal till varvsindustrin om att Ryssland avser att bygga fartyg som är lika bra som eller till och med bättre än [från] varv någonstans i världen.'

Med Norebo i täten konkurrerar Rysslands fiskeflotta redan med världens ledande fiskenationer när det gäller konsekvens, produktkvalitet och åtaganden om hållbara metoder. Med tanke på de framtida investeringsplaner som redan har aviserats är Ryssland på god väg att nå målet att nästan fördubbla exporten till 2024, vilket bekräftar sin status som världsledande och rankas vid sidan av de gamla legendariska fiskeflottorna.

Dela den här artikeln: