Bil #emissions: Tillverkare och en tidigare kommissions quizzed av ledamöterna

Ledamöterna godkände också enhälligt ett delårsrapport, utarbetat av medföredragande Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) och Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), som sammanfattar kommitténs verksamhet hittills och redogjorde för sitt arbetsprogram för andra hälften av sitt ettåriga mandat. Rapporten ska debatteras av parlamentet som helhet den 13 september i Strasbourg.

Renault: Lagstiftaren ska definiera 'normala förhållanden' för riktiga körtester

Omedelbart efter omröstningen frågade parlamentsledamöterna Renault-gruppens verkställande vice ordförande för ansvarig teknik Gaspar Gascon Abellan hur tillverkare tolkar EU: s lagstiftning om utsläppsgränser. Han svarade att ”normal bilanvändning”, under vilken fordonet ska uppfylla utsläppsnormerna, är för vagt och bör tydligt definieras i EU: s regler.

På frågan varför Renault inte bytte till de mest effektiva sätten att minska utsläppen tidigare, när dagens standarder ställdes, förklarade han att tekniken utvecklas ständigt och att det tar 3 år att gå från idé till produkt. Renault måste också överväga bilmodellernas livslängder på upp till 10 år, tillade han.

Volkswagen: 'Vi skäms och ber om ursäkt för att lura kunder'

Volkswagen-koncernens teknikchef Ulrich Eichhorn, som tillträdde tjänsten först efter utsläppstestet ”nederlagsapparater” -skandalen bröt i USA, lovade att VW samarbetar i alla utredningar och har åtagit sig till full öppenhet.

Annons

På frågan om hur VW-anställda känner för skandalen svarade han ”Vi skämmer oss, vi är demoraliserade och ber om ursäkt för att vi lurade våra kunder.” Han bekräftade att i Europa manipulerar inte VW: s dieselmotorsprogram testresultat och tillägger att det kommer att ersättas hur som helst och att detta inte borde påverka bilarna.

ACEA: Att minska både CO2 och NOx-utsläpp är en enorm utmaning

Utsläpps- och bränsledirektör vid European Automobile Manufacturers 'Association (ACEA) Paul Greening var grillad främst om frågan om biltillverkarnas inflytande på utarbetandet av EU-lagstiftning. Han förutspådde att åtgärder för att minska NOx-utsläpp från dieselmotorer så småningom kommer att stoppa trenden mot mindre dieselmotorer, eftersom utmaningen att packa alla system i ett relativt litet utrymme, vilket kan vara tekniskt omöjligt att möta eller helt enkelt för dyrt.

Tidigare kommissionär Dimas: "EU-lagstiftningen är tydlig: en nederlagsanordning bryter mot lagen"

Miljökommissionär från 2004 till 2009 Stavros Dimas, den första kommissionens bidragsgivare till en EMIS-utfrågning, förklarade att den tiden var att minska luftföroreningar huvuduppgiften för hans avdelning, som utarbetade lagstiftning om nya utsläppsstandarder, känd som Euro 5 och 6 föreskrifter. Dessa förordningar godkändes av kommissionen i 2007.

Dimas avvisade kategoriskt påståenden om att reglerna var tvetydiga: ”VW-ärendet är bedrägeri. Defeat-enheter är förbjudna, lagen är tydlig. Överoptimering av undantag är inte i lagens anda - det borde inte vara regeln. ”

I ytterligare utbyten med parlamentsledamöter uppstod emellertid inget tydligt avtal om frågan om definitionen av "normal bilanvändning" verkligen kan vara för vag.

Nästa steg

Kommittén kommer att träffas igen på tisdagen 30 augusti på eftermiddagen, när Günter Verheugen, kommissionär för företag och industri från 2004 till 2010 och Peter Lakin, vice ordförande för Faurecia Emission Control Technologies, kommer att svara på ledamöternas frågor.