Långsam #elbilsupptagning på grund av bristande valmöjligheter, tillgänglighet och marknadsföringskostnader

Medan biltillverkarna klagar över bristen på laddningspunkter och statliga incitament, är det det dåliga valet av elbilar, bristen på tillgänglighet i utställningslokaler och de få euro som spenderas på att marknadsföra dem som är lika mycket att skylla på. ny rapport av Transport & Environment (T&E) har hittat.

Det finns bara 20 batteridrivna elfordon (BEV) till försäljning i Europa jämfört med 417 konventionella modeller (bensin och diesel). T&E-forskning har funnit att även många av dessa modeller helt enkelt inte är tillgängliga för försäljning i utställningslokaler – särskilt Opel/Vauxhall Ampera och Bolt – och andra har långa väntetider på grund av bristande tillverkningskapacitet, som Hyundai Ioniq och BMW i3 .

Data från marknadsanalysspecialister Ebiquity som analyserats av T&E visar också att tillverkare knappt ens försöker sälja fordon – vilket framgår av små marknadsföringskostnader. I genomsnitt i Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Spanien, Italien och Norge användes endast 2.1 % av biltillverkarnas marknadsföringsbudget på nollutsläppsfordon (ZEV) och 1.6 % på plug-in hybridmodeller. Marknadsföringsutgifterna för el- och hybridbilar är sällan högre än deras marknadsandel, vilket tyder på att tillverkare reagerar på latent konsumentefterfrågan från tidiga användare snarare än att aktivt öka marknadsandelen för nollutsläppsbilar. Omkring 30 % av tyska, franska och brittiska konsumenter säger att de skulle göra det överväga att köpa ett elfordon i dag.

Opel och Vauxhall hade inga nämnvärda utgifter för elektriska modeller; inte heller Ford, Honda, Peugeot-Citroën och Suzuki. Annonsbudgeten för elbilar med batteri i Norge (där mer än 1 av 3 nya sålda bilar nu är elektriska) var mycket högre. BMW lägger 24 % av sin budget på att marknadsföra BEV-bilar i Norge och Daimler spenderar 14 % för sina BEV-bilar. Renault lägger ungefär sex gånger mer på att marknadsföra sina elbilar i Norge (39 %) än i andra länder. Allt detta är tecken på att företag tenderar att följa efterfrågan snarare än att skapa en ny marknad.

Resultatet av dessa trender är att biltillverkare inte lyckas nå sina egna försäljningsmål för elbilar. T&E-analys visar att försäljningen av elbilar eller nollutsläppsbilar var ungefär hälften av den nivå som biltillverkarna förutsåg eller utlovade. I genomsnitt siktade biltillverkarna på att sälja 3.6 % elbilar men nådde bara 1.7 %. Detta varierade mellan företagen: Volkswagen nådde nästan 2 % EV-försäljning samtidigt som målet var 3,5 %; BMW sålde 4 % av elbilarna men siktade på 10 %; Renault-Nissan sålde 2.5 % även om man siktade på 8 %; Mitsubishi och Audi överträffade sina EV-mål.

Julia Hildermeier, ansvarig för rena fordon och e-mobilitet, sa: "De flesta biltillverkare misslyckas med att nå sina egna mål för elbilsförsäljning eftersom de anstränger sig lite för att göra det. Istället skyller de på regeringarna för bristen på incitament och laddningspunkter. Verkligheten är att om biltillverkarna gav fler valmöjligheter och marknadsförde och sålde fordonen mer aggressivt, skulle de kunna nå sina egna mål och rensa upp utsläppen. Europeiska biltillverkare borde lägga sina pengar där de har munnen och börja fokusera på rena bilar snarare än att återuppliva marknaden för föråldrade smutsiga dieselbilar.”

Biltillverkarna tror att den framtida marknaden för elbilar kommer att växa kraftigt. Enligt biltillverkarnas meddelanden kommer omkring 2025 % av de nya bilarna som säljs år 20 att vara elektriska. Men tidigare resultat tyder på att utan regleringar kommer biltillverkarna att misslyckas med att uppnå sina ambitioner och fortsätta att fokusera på att sälja dieselbilar som de har gjort stora investeringar i. Dieselbilar är nu på kraftig tillbakagång i Europa och en nischprodukt i resten av världen – bara 5 % av bilarna som säljs utanför Europa är diesel.

Annons

Julia Hildermeier avslutade: "De nya reglerna för CO2-utsläpp från bilar och skåpbilar, som kommer att föreslås av kommissionen i november, kommer att avgöra om Europa förblir en smutsig dieselö eller blir världsledande inom nollutsläppsbilar. Om kommissionen fastställer årliga utsläppsminskningsmål på 7 % och ett nollutsläppsmål för fordonsförsäljning på 15–20 % för 2025, kommer denna djärva politik effektivt att utlösa en betydande förändring på marknaden och säkerställa att fordon med nollutsläpp och deras batterier tillverkas här i Europa. Utan effektiva mål kommer elbilar till stor del att tillverkas i Kina, världens största marknad med starka försäljningsmål för elbilar, och importeras tillbaka till Europa. En djärv politik kommer att ge ett bra resultat för industriproduktion, jobb och miljö.”

Idag är T&E värd för en heldagskonferens om hur europeisk bilreglering kan minska utsläppen, påskynda övergången till elfordon och samtidigt stärka EU:s företags globala konkurrenskraft.

Dela den här artikeln: