#Antitrust: Kommissionen bötfäller sjöfartsbilsföretag och bildelarleverantörer på totalt 546 miljoner euro i tre separata kartelluppgörelser

Kommissionsledamot Margrethe Vestager, ansvarig för konkurrenspolitiken sa: "Kommissionen har sanktionerat flera företag för samverkan i sjötransporter av bilar och leverans av bildelar. De tre separata beslut som fattades i dag visar att vi inte kommer att tolerera konkurrensbegränsande beteenden som påverkar europeiska konsumenter och Genom att höja komponentpriserna eller transportkostnaderna för bilar skadade kartellerna i slutändan europeiska konsumenter och inverkade negativt på konkurrenskraften för den europeiska bilsektorn, som sysselsätter omkring 12 miljoner människor i EU."

Sjöbilsbärare

Europeiska kommissionen fann att det chilenska sjöfartsföretaget CSAV, de japanska transportföretagen "K" Line, MOL och NYK, och det norsk/svenska transportföretaget WWL-EUKOR deltog i en kartell om interkontinentala sjötransporter av fordon, och ålade totalt böter på € 395m.

Under nästan 6 år, från oktober 2006 till september 2012, bildade de fem transportörerna en kartell på marknaden för djuphavstransporter av nya bilar, lastbilar och andra stora fordon som skördetröskor och traktorer, på olika rutter mellan Europa och andra kontinenter.

Kommissionens undersökning avslöjade att, för att samordna konkurrensbegränsande beteenden, möttes transportörernas försäljningschefer på varandras kontor, på barer, restauranger eller andra sociala sammankomster och hade regelbunden kontakt via telefon. I synnerhet samordnade de priser, fördelade kunder och utbytte kommersiellt känslig information om delar av priset, såsom avgifter och tillägg som lades till priserna för att kompensera valuta- eller oljeprisfluktuationer.

Lufttrafikföretagen kom överens om att upprätthålla status quo på marknaden och att respektera varandras traditionella affärer på vissa rutter eller med vissa kunder, genom att citera konstgjorda höga priser eller inte citera alls i anbud som utfärdats av fordonstillverkarna.

Annons

Kartellen påverkade både europeiska bilimportörer och slutkunder, eftersom importerade fordon såldes inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES), och europeiska fordonstillverkare, eftersom deras fordon exporterades utanför EES. Under 2016 importerades cirka 3.4 miljoner motorfordon från länder utanför EU, medan EU exporterade mer än 6.3 miljoner fordon till länder utanför EU under 2016. Nästan hälften av dessa fordon transporterades av de transportörer som har bötfällts idag.

Kommissionens undersökning började med en immunitetsansökan som lämnades in av MOL. Under sin undersökning samarbetade kommissionen med flera konkurrensmyndigheter runt om i världen, bland annat i Australien, Kanada, Japan och USA.

böter

Böterna beräknades på grundval av kommissionens 2006 Riktlinjer för böter (Se även PM).

Vid fastställandet av böterna tog kommissionen hänsyn till det försäljningsvärde på de interkontinentala linjerna till och från EES som kartelldeltagarna uppnådde för transporttjänsterna, överträdelsens allvarliga karaktär, dess geografiska omfattning och dess varaktighet. Kommissionen tillämpade också en bötesnedsättning på 20 % för CSAV för att ta hänsyn till dess mindre inblandning i överträdelsen.

Enligt kommissionens 2006 meddelandet om samarbete:

• MOL erhöll full immunitet för att ha avslöjat kartellens existens och därigenom undvikit böter på ca. 203 miljoner euro.
• CSAV, "K" Line, NYK och WWL-EUKOR gynnades av sänkningar av sina böter för sitt samarbete med kommissionen. Minskningarna återspeglar tidpunkten för deras samarbete och i vilken utsträckning de bevis de tillhandahöll hjälpte kommissionen att bevisa kartellens existens.

Dessutom enligt kommissionens 2008 Settlement Observera, tillämpade kommissionen en nedsättning med 10 % på de böter som ålagts företagen med hänsyn till deras erkännande av deltagandet i kartellen och deras ansvar i detta avseende.

Fördelningen av de böter som ålagts varje företag är enligt följande:

Företag	Nedsättning enligt meddelande om förmånlig behandling	Minskning enligt Avräkningsmeddelande	Böter (€)
MOL	100%	10%	0
NYK	20%	10%	141 820 000
"K" LINE	50%	10%	39 100 000
WWL-EUKOR	20%	10%	207 335 000
CSAV	25%	10%	7 033 000

Tändstift

I ett andra beslut har kommissionen funnit att Bosch (Tyskland), Denso och NGK (båda Japan) deltog i en kartell om leveranser av tändstift till biltillverkare i EES och ålade ett totalt bötesbelopp på 76 miljoner euro.

Tändstift är elektriska anordningar för bilar inbyggda i bensinmotorer i bilar, som levererar elektriska högspänningsgnistor till förbränningskammaren. Bosch, Denso och NGK:s kunder är biltillverkare med produktionsanläggningar inom EES.

Kartellen varade från 2000 till 2011 och syftade till att undvika konkurrens genom att respektera varandras traditionella kunder och upprätthålla den nuvarande status quo inom tändstiftsindustrin i EES.

De tre företagen utbytte kommersiellt känslig information och kom i vissa fall överens om de priser som skulle ställas till vissa kunder, andelen leveranser till specifika kunder och respekten för historiska leveransrättigheter. Denna samordning skedde genom bilaterala kontakter mellan Bosch och NGK, och mellan Denso och NGK.

Kommissionens undersökning började med en immunitetsansökan som lämnades in av Denso.

böter

Böterna beräknades på grundval av kommissionens 2006 Riktlinjer för böter (Se även PM).

Vid fastställandet av böterna tog kommissionen hänsyn till företagens försäljning inom EES från leverans av tändstift till biltillverkare med produktionsanläggningar inom EES. Kommissionen tog också hänsyn till överträdelsens allvarliga karaktär, dess geografiska omfattning och dess varaktighet. Kommissionen tillämpade också en nedsättning på 10 % för Bosch och Denso för att ta hänsyn till deras mindre inblandning i överträdelsen.

Enligt kommissionens meddelande från 2006 om förmånlig behandling:

• Denso fick full immunitet för att ha avslöjat kartellens existens, och undvek därmed böter på ca. 1 miljon euro.
• Bosch och NGK gynnades av nedsättningar av sina böter för sitt samarbete med utredningen. Minskningarna återspeglar tidpunkten för deras samarbete och i vilken utsträckning de bevis de tillhandahöll hjälpte kommissionen att bevisa kartellens existens.

Enligt kommissionens förlikningsmeddelande från 2008 tillämpade kommissionen dessutom en nedsättning med 10 % på de böter som ålagts med tanke på parternas erkännande av deras deltagande i kartellen och deras ansvar i detta avseende.

Fördelningen av de böter som ålagts varje företag är enligt följande:

Företag	Nedsättning enligt meddelande om förmånlig behandling	Minskning enligt Avräkningsmeddelande	Böter (€)
Denso	100%	10%	0
Bosch	28%	10%	45 834 000
NGK	42%	10%	30 265 000

 Bromssystem

I ett tredje beslut hittade EU-kommissionen två karteller som rör bromssystem. Den första gällde leverans av hydrauliska bromssystem (HBS) och involverade TRW (USA, nu ZF TRW, Tyskland), Bosch (Tyskland) och Continental (Tyskland). Den andra kartellen gällde leverans av elektroniska bromssystem (EBS) och involverade Bosch och Continental. Kommissionen ålade totalt 75 miljoner euro i böter.

I båda kartellerna syftade de tre bildelarleverantörerna till att samordna sitt marknadsbeteende genom att utbyta känslig information, inklusive om prissättningselement. Samordningen skedde vid bilaterala möten och genom telefonsamtal eller e-postutbyten.

Den första kartellen varade från februari 2007 till mars 2011 och gällde diskussioner om allmänna försäljningsvillkor för hydrauliska bromssystem för två kunder, Daimler och BMW. Den andra kartellen varade från september 2010 till juli 2011 och gällde ett specifikt anbud för elektroniska bromssystem för Volkswagen.

Kommissionens utredning i detta fall inleddes med en ansökan om immunitet från TRW.

böter

Böterna beräknades på grundval av kommissionens 2006 Riktlinjer för böter (Se även PM).

Vid fastställandet av bötesbeloppen tog kommissionen i synnerhet hänsyn till det försäljningsvärde inom EES som kartelldeltagarna uppnådde för de aktuella produkterna, överträdelsens allvarliga karaktär, dess geografiska omfattning och dess varaktighet.

Enligt kommissionens 2006 meddelandet om samarbete:

• TRW fick full immunitet för att ha avslöjat HBS-kartellen och undvek därmed böter på ca. 54 miljoner euro.
• Continental fick immunitet för att ha avslöjat EBS-kartellen och undvek därmed böter på ca. 22 miljoner euro för denna kartell.
• Bosch och Continental (för kartellen för vilken de inte erhöll immunitet) gynnades av sänkningar av sina böter för sitt samarbete med kommissionens undersökning. Minskningarna återspeglar tidpunkten för deras samarbete och i vilken utsträckning de bevis de tillhandahöll hjälpte kommissionen att bevisa förekomsten av de karteller där de var inblandade.

Dessutom enligt kommissionens 2008 Settlement Observera, tillämpade kommissionen en nedsättning med 10 % på de böter som ålagts företagen med hänsyn till deras erkännande av deltagandet i kartellen och ansvaret i detta avseende.

Fördelningen av de böter som ålagts varje företag är enligt följande:

	Företag	Nedsättning enligt meddelande om förmånlig behandling		Minskning enligt Avräkningsmeddelande	Böter (€)
1	TRW Bosch Continental	Daimler	BMW	10% 10% 10%	0 12 072 000 44 006 000
		100% 35% 20%	100% 35% 100%
2	Continental Bosch	VW		10% 10%	0 19 348 000
		100% 30%

 

Bakgrund

I artikel 101 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget) och artikel 53 i EES-avtalet förbjuds karteller och andra restriktiva affärsmetoder.

Dagens beslut ang tändstift och bromssystem ingår i en serie stora utredningar av karteller inom bildelarsektorn. Kommissionen har redan bötfällt billeverantörer kullager ,ledningsnät i bilar, flexibelt skum som används (bland annat) i Bilstolar, parkeringsvärmare i personbilar och lastbilar, generatorer och starter, luftkonditionering och motorkylningssystem,belysningssystemoch säkerhetssystem för passagerare.

Mer information om dessa fall kommer att finnas tillgänglig under ärendenumret AT.40009 (sjöbilsbärare), AT.40113 (tändstift) och AT.39920 (bromssystem) i offentligt fall registret på kommissionens konkurrens webbplats, när sekretessfrågor har behandlats. För mer information om kommissionens åtgärder mot karteller, se dess kartells webbplats.

Förlikningsförfarandet

Dagens beslut är den 26^th, 27^th och 28^th förlikningsbeslut sedan införandet av förlikningsförfarandet för karteller i juni 2008 (se pressmeddelande och PM). Enligt en förlikning erkänner företag som har deltagit i en kartell sitt deltagande i överträdelsen och sitt ansvar för den. Avvecklingsförfarandet baseras på Antitrustförordning 1 / 2003 och gör det möjligt för kommissionen att tillämpa ett förenklat förfarande och därigenom minska utredningens längd. Detta är bra för konsumenterna och för skattebetalarna eftersom det minskar kostnaderna. bra för antitrusttillämpning eftersom det frigör resurser för att ta itu med andra misstänkta fall; och bra för företagen själva som drar nytta av snabbare beslut och 10 % sänkning av böter.

 Skadeståndstalan

Varje person eller företag som påverkas av konkurrensbegränsande beteende som beskrivs i detta fall kan vända sig till domstolarna i medlemsstaterna och begära skadestånd. Domstolens rättspraxis och rådets förordning 1/2003 bekräftar båda att i mål vid nationella domstolar utgör ett kommissionsbeslut ett bindande bevis för att beteendet ägde rum och var olagligt. Även om kommissionen har ålagt de berörda kartelldeltagarna böter kan skadestånd utdömas utan att det reduceras på grund av kommissionens böter.

Smakämnen Antitrust direktiv, som medlemsländerna var tvungna att införliva i sina rättssystem senast den 27 december 2016, gör det lättare för offer för konkurrensbegränsande metoder för att få skadestånd. Mer information om skadeståndsmål i antitrustärenden, bland annat en praktisk guide om hur man kvantifiera antitrust skada, finns här..

Whistleblower verktyg

Kommissionen har inrättat ett verktyg för att göra det lättare för enskilda att varna den om konkurrensbegränsande beteende samtidigt som de behåller sin anonymitet. Det nya verktyget skyddar whistleblowers anonymitet genom ett specifikt utformat krypterat meddelandesystem som tillåter tvåvägskommunikation. Verktyget är tillgängligt via denna länk.