EU kommer överens om säkrare och renare lastbilar – men senast 2022

De 28 EU-regeringarna och Europaparlamentet nådde i natt (10 december) en överenskommelse om att stoppa tegelformade lastbilar, som är ineffektiva och mycket farliga för cyklister och fotgängare. Den överenskomna lagen ger tillverkare möjligheten att producera mer strömlinjeformade, säkrare och bränslesnåla lastbilar, men, mitt i hårt lobbyarbete från industrins sida, fastställs en fördröjning till 2022 [1] innan omdesignade lastbilshytter tillåts på Europas vägar. Medlemsstaternas representanter behöver fortfarande formellt godkänna affären denna fredag ​​(12 december) i COREPER.

Gällande regler för lastbilars vikter och dimensioner begränsar hyttens längd till 2.35 m, vilket förklarar varför europeiska lastbilar har sådana lådformade hytter. De överenskomna designändringarna skulle göra det möjligt för lastbilstillverkare att skapa en något längre och mer strömlinjeformad nos, vilket skulle förbättra fotgängarskyddet, krockprestandan och skulle kunna öka förarens synfält med 50 %.

William Todts från Transport & Environment (T&E) sa: "Denna affär signalerar slutet för farliga och ineffektiva tegelformade lastbilar. Detta är goda nyheter för åkare och lastbilschaufförer och framför allt för fotgängare och cyklister som kommer att vara mycket säkrare. Men det absurda och aldrig tidigare skådade beslutet att införa ett förbud mot nya lastbilskonstruktioner fram till 2022 kastar en mörk skugga över avtalet.”

Enligt kommissionens ursprungliga förslag skulle nya mönster ha tillåtits omkring 2017. Europaparlamentet stödde detta. Lastbilstillverkare lobbade för att bara tillåta nya konstruktioner långt senare, eftersom de var rädda för att en snabb tilldelning skulle störa "konkurrensbalansen" mellan dem. De övertygade medlemsländerna att införa ett förbud fram till 2025. Vid förhandlingsbordet begränsade parlamentet skadan och förhandlade ner detta till 2022, även om den exakta tidpunkten är osäker.

Todts fortsatte: "Få andra industrier skulle göra det som lastbilsindustrin har gjort här: lobba hårt för att behålla ett förbud mot en bättre produkt så länge som möjligt. Detta är samma bransch som kommissionen nyligen började undersöka för prissättning. Kommissionen måste helt klart göra mycket mer för att skapa verklig konkurrens inom denna sektor. Att sätta ambitiösa bränsleeffektivitetsstandarder för lastbilar som USA har gjort skulle vara en bra början.”

Varje år 15 % av alla dödliga kollisioner i Europa – omkring 4,200 XNUMX dödsfall – involverar lastbilar, enligt European Transport Safety Council. Det gör lastbilar dubbelt så dödlig som bilar. Enligt en ny studie från Europeiska kommissionen kan livräddande designändringar av lastbilshytter rädda upp till 900 liv varje år [2]. I en separat förklaring har kommissionen sagt att den kommer att föreslå ändringar av sina fordonssäkerhetsregler under 2016 för att utveckla nya säkerhetskrav för lastbilar.

Medan lastbilar endast utgör 3 % av fordonen står de för 25 % av vägtransporternas koldioxidutsläpp i Europa. Deras bränsleeffektivitet har stagnerat de senaste 20 åren och i motsats till personbilar eller skåpbilar har EU inte fastställt bränsleekonomistandarder för lastbilar. T&E uppskattar att en mer strömlinjeformad hytt tillsammans med bakre luckor också skulle kunna göra det förbättra bränsleeffektiviteten med upp till 7-10 %, sparar åkerier runt 3,000 XNUMX euro per fordon och år.

Tidigare i år kom en koalition av 130 borgmästare, fackföreningar, cyklistorganisationer, åkeriföreningar, flottor, miljö- och säkerhetskampanjer. bad parlamentsledamöterna att ta vara på denna gång i generationens chanse att upprätthålla livs- och bränslebesparande lastbilskonstruktioner så snart som möjligt.

Avtalet måste också ratificeras av Europaparlamentets plenum.

Dela den här artikeln: