#AralSea kan bli ett stort logistiknav för Centralasien

Södra Aralsjön, varav hälften ligger i Uzbekistan, har lidit av försummelse, även om överskottsvatten från norra Aralsjön nu periodvis tillåts rinna in i det. Inlandshavet, som praktiskt taget gick förlorat efter en katastrofal planering från sovjettiden ledde till en av världens värsta miljökatastrofer. Området ser äntligen positiva tecken på förnyelse.

Efter åtgärder av regeringen i Kazakstan, främst byggandet av den åtta mil långa Kokaral-dammen, påbörjades ett projekt 2003 i samarbete med Världsbanken. Vattennivåerna i norra delen av havet, som delades i två 1986, har stigit snabbare Än förväntat. Salthalten minskar och fiskbestånden har ökat och exporteras.

Fullt internationellt bistånd och ökat samarbete mellan länderna i regionen kommer att fortsätta att vara viktigt. Den politiska analytikern och strategen Frank Schwalba-Hoth, en före detta politiker med lång erfarenhet i regionen, lyfte fram de svårigheter som finns med att resa de stora avstånden mellan de större städerna i regionen, en situation som hämmar handeln. Önskan att öka handeln mellan de centralasiatiska nationerna är verklig: Azerbajdzjan och Kazakstan, till exempel, försöker öka handelns omsättning mellan dem.

I december 2015 noterade Natig Aliyev, Azerbajdzjans energiminister, vid en briefing efter den 12:e sessionen i Azerbajdzjan-Kazakstans mellanstatliga kommission för ekonomiskt samarbete att dynamiken i handelsomsättningen mellan de två länderna minskade. "Men potentialen är mycket stor att öka handelns omsättning," sade han.

"Aktiv kommersiell användning av ett regenererat Aralsjön skulle säkert kunna stimulera ekonomisk aktivitet på alla viktiga lokala och små och medelstora nivåer" Den tidigare EU-parlamentarikern Thomas Wise berättade vid Brysselkonferensen.

Inre vattenvägar är den tidigaste effektiva formen av långväga resor. Många länder som vill ta itu med problem med trafikstockningar och koldioxidutsläpp, omprövar för närvarande alternativet med vattenburna transporter.

Det är tänkt att sjövägar mellan länderna i regionen - Aralsjön gränsar till republiken Kazakstan, Kirgizistan, republiken Tadzjikistan, Turkmenistan och republiken Uzbekistan - skulle underlätta enkla och kostnadseffektiva förbindelser mellan fem stater, och skulle driva ekonomisk utveckling i en region som har lidit ekonomiskt till följd av havets förlust.

Annons

Dela den här artikeln: