Störningar i viktiga globala sjöfartsrutter

Störningar i Suezkanalen, Panamakanalen och Svarta havet signalerar oöverträffade utmaningar för global handel som påverkar miljontals människor i varje region. Sjötransporter är ryggraden i internationell handel och står för 80 % av den globala varurörelsen.

Attacker på sjöfart som påverkar Suezkanalen ökar geopolitiska spänningar som påverkar sjöfartsrutter i Svarta havet, och svår torka på grund av klimatförändringar som stör sjöfarten i Panamakanalen.

FN:s konferens om handel och utveckling (UNCTAD) har släppt "Navigera i oroliga vatten. Inverkan på global handel av störningar av sjöfartsrutter i Röda havet, Svarta havet och Panamakanalen” signalerar hur attacker på Röda havets sjöfart, som allvarligt har påverkat sjöfarten genom Suezkanalen, som kompletterar befintliga geopolitiska och klimatrelaterade utmaningar, omformar världens handelsvägar.

Att störa världens livlinor

I kölvattnet av de senaste attackerna mot sjöfarten har Röda havets maritima handelsvägar genom Suezkanalen blivit allvarligt störda, vilket ytterligare påverkar det globala handelslandskapet. Denna utveckling förvärrar de pågående störningarna i Svarta havet på grund av kriget i Ukraina, vilket har resulterat i förskjutningar av olje- och spannmålshandelsvägarna, vilket förändrat etablerade mönster.

Dessutom står Panamakanalen, en kritisk artär som förbinder Atlanten och Stilla havet, inför en separat utmaning: sjunkande vattennivåer. Minskade vattennivåer i kanalen har väckt oro över den långsiktiga motståndskraften hos globala leveranskedjor, vilket understryker bräckligheten i världens handelsinfrastruktur.

UNCTAD uppskattar att transiterna som passerar Suezkanalen minskade med 42 % jämfört med dess topp. Med stora aktörer inom sjöfartsindustrin tillfälligt avbryta Suez-transiterna, har de veckovisa containerfartygstransiterna minskat med 67 %, och containertransportkapaciteten, tanktransporterna och gastransporterna har upplevt betydande minskningar. Samtidigt sjönk de totala transiterna genom Panamakanalen med 49 % jämfört med dess topp.

Annons

Kostbar osäkerhet

Att öka osäkerheten och undvika Suezkanalen för att omdirigera runt Godahoppsudden har både ekonomiska och miljömässiga kostnader, vilket också representerar ytterligare press på utvecklingsekonomierna.

Växande avsevärt sedan november 2023, uppgången i de genomsnittliga containerfraktpriserna registrerade den högsta veckoökningen någonsin med 500 US-dollar under den sista veckan i december. Denna trend har fortsatt. De genomsnittliga spotpriserna för containerfrakt från Shanghai mer än fördubblades sedan början av december (+122 %) och ökade mer än tre gånger till Europa (+256 %) och till och med över genomsnittet (+162 %) till USA:s västkust, trots att de inte åkte genom Suez.

Fartyg undviker Suez- och Panamakanalerna och söker alternativa vägar. Denna kombination leder till längre fraktavstånd, stigande handelskostnader och försäkringspremier. Vidare ökar också utsläppen av växthusgaser från att behöva åka längre sträckor och i högre hastigheter för att kompensera för omvägarna.

Panamakanalen är särskilt viktig för utrikeshandeln med länder på Sydamerikas västkust. Cirka 22 % av den totala chilenska och peruanska utrikeshandeln beror på kanalen. Ecuador är det land som är mest beroende av kanalen med 26 % av dess utrikeshandelsvolymer som korsar kanalen.

Utrikeshandeln för flera östafrikanska länder är starkt beroende av Suezkanalen. Cirka 31 % av utrikeshandeln i volym för Djibouti kanaliseras genom Suezkanalen. För Kenya är andelen 15 % och för Tanzania 10 %. Bland östafrikanska länder är utrikeshandeln för Sudan mest beroende av Suezkanalen, med cirka 34 procent av dess handelsvolym som korsar kanalen.

Skyhöga priser

UNCTAD understryker de potentiella långtgående ekonomiska konsekvenserna av långvariga störningar i containersjöfarten, hotande globala leveranskedjor och potentiellt försenade leveranser, vilket orsakar högre kostnader och inflation. Den fulla effekten av högre fraktpriser kommer att märkas av konsumenterna inom ett år.

Dessutom stiger energipriserna eftersom gastransiteringarna avbryts, vilket direkt påverkar energiförsörjningen och priserna, särskilt i Europa. Krisen kan också potentiellt påverka globala livsmedelspriser, med längre avstånd och högre fraktpriser som potentiellt kan leda till ökade kostnader. Störningar i spannmålstransporter från Europa, Ryssland och Ukraina utgör risker för den globala livsmedelssäkerheten, påverkar konsumenterna och sänker priserna som betalas till producenterna.

Klimatpåverkan

I mer än ett decennium har sjöfartsindustrin antagit reducerade hastigheter för att sänka bränslekostnaderna och ta itu med utsläppen av växthusgaser. Men störningar på viktiga handelsvägar som Röda havet och Suezkanalen, tillsammans med faktorer som påverkar Panamakanalen och Svarta havet, leder till ökade fartygshastigheter för att upprätthålla tidtabeller vilket har resulterat i högre bränsleförbrukning och utsläpp av växthusgaser.

UNCTAD uppskattar att högre bränsleförbrukning till följd av längre sträckor och högre hastigheter kan resultera i upp till 70 % ökning av växthusgasutsläppen för en tur och returresa mellan Singapore och Rotterdam. 

Tryck på utvecklingsekonomier

Utvecklingsländer är särskilt sårbara för dessa störningar och UNCTAD är fortfarande vaksamt när det gäller att övervaka den föränderliga situationen.

Organisationen betonar det akuta behovet av snabba anpassningar från sjöfartsnäringen och ett robust internationellt samarbete för att hantera den snabba omformningen av global handel. De nuvarande utmaningarna understryker den globala handelns exponering för geopolitiska spänningar och klimatrelaterade utmaningar, vilket kräver kollektiva ansträngningar för hållbara lösningar, särskilt till stöd för länder som är mer sårbara för dessa chocker.

Om UNCTAD

UNCTAD är FN:s handels- och utvecklingsorgan. Det stöder utvecklingsländerna att få tillgång till fördelarna med en globaliserad ekonomi mer rättvist och effektivt och utrustar dem att hantera de potentiella nackdelarna med en större ekonomisk integration.

Den tillhandahåller analyser, underlättar konsensusskapande och erbjuder tekniskt stöd för att hjälpa utvecklingsländer att använda handel, investeringar, finans och teknik som redskap för inkluderande och hållbar utveckling.

Dela den här artikeln: