Järnvägsteknik i globalt ledarskap och i perspektiv hos "Green Thinking" -människor

Järnvägshistorien går nästan 2000 år tillbaka i tiden, och idag har den utvecklats så långt att länderna kan konkurrera om den mest avancerade järnvägstekniken på den globala marknaden. Dessutom börjar industrin på många platser i världen använda förnybar energi istället för diesel. Den globala transportefterfrågan ökar snabbt. Med hänsyn till de nuvarande tendenserna kommer aktiviteten inom passagerar- och godstransporter att öka fram till 2050 – den kommer åtminstone att fördubblas. Sådan tillväxt är ett bevis på sociala och ekonomiska framsteg, skriver Rolands Petersons (Lettland), styrelseledamot för Norman Logistics GmbH.

Vilka länder exporterar den bästa tågtekniken?

Även om Storbritannien och USA dominerade på tågmarknaden teknik under många decennier minskar deras prestige nu. Samtidigt är Kina kanske inte den bästa exportören av järnvägsteknik; men det är utan tvekan den största marknadsaktören, särskilt – inom höghastighetståg. De flesta västländer skulle behöva lära sig mycket av det kinesiska järnvägsnätet för höghastighetståg, som är ett av de mest effektiva i världen, och dess värde under det senaste decenniet hade varit runt 34 miljarder euro tack vare enorma investeringar, syftet varav hade varit att förbättra tillståndet för järnvägsspåren och att bygga ny rullande materiel.

Om Kina är den största exportören av järnvägsteknik i världen, så är dess grannland Japan definitivt den tekniskt sett mest avancerade tillverkaren på marknaden. För närvarande har Japan korrigerat längden på sitt tillverkade kultåg, eftersom dess mål var att nå marknaderna i Taiwan och Texas. Förmodligen är det ingen överraskning att i den globala järnvägseffektiviteten studera 2019 togs två bästa placeringar av Japan och Hong Kong.

Indien fortsätter också att göra framsteg. Där passageraren transport med järnväg har under två decennier ökat med nästan 200% och godstransporterna - med 150%.

Samtidigt har Tyskland blivit ledande på europeiska och internationella järnvägsmarknader. Ett av de mest effektiva järnvägsföretagen i världen ligger i Tyskland (företag - Deutsche Bahn). Dessutom har Tyskland tillverkat världens första vätgasdrivna tåg och strävar därmed efter att minska användningen av diesel för driften av järnvägssystemet.

Annons

Även om Tyskland var det första landet som introducerade vätgasdrivna tåg på sina tågleder, kommer tillverkaren som stödde denna idé från Frankrike. Frankrike anses också vara en av de tunga representanterna och en av de största exportörerna av järnvägsmaskiner i världen med olika projekt i Afrika, Europa, USA och utanför landet.

Italien anses också vara en av de viktigaste järnvägsexportörerna. Och det är det första europeiska landet som införde höghastighetsgodstransporter på järnväg. Med hjälp av höghastighetsjärnvägen länkade privattågen eller "järnvägen Ferrari" huvudstaden Rom och Napoli på lite mer än en timme.

Ytterligare en unik egenskap hos det franska nätet är tunneln mellan Frankrike och Storbritannien som fokuserar enorma godsflöden från hela Europa och uppmuntrar privata och nationella järnvägsföretag att etablera och utveckla ett riktigt gigantiskt nätverk för att få tillgång till huvudjärnvägen som förbinder den kontinentala delen – Europa och Storbritannien.

Elektrifiering av tåg inom framtidsscenarierna

Transportindustrin står för hälften av världens oljeefterfrågan och för ungefär en fjärdedel av världens CO2 utsläpp orsakas av förbränning av bränslen. Därför är förändringar av transporter väsentliga för att uppnå energiomställningen över hela världen.

Även om järnväg är en av de mest energieffektiva typerna av gods- och passagerartransporter, försummas den ofta under de offentliga diskussionerna. Järnvägsindustrin transporterar 8 % av världens passagerare och 7 % av världens gods, och det är bara 2 % av den totala efterfrågan på transportenergi.

Nuförtiden är godstransporter på järnväg koncentrerade till Kina och USA – godstransporterna i vart och ett av dessa länder utgör ungefär en fjärdedel av världens godstransporter på järnväg, och i Ryssland, där den utgör en femtedel. Mineraler, kol och jordbruksprodukter utgör den största delen av godstransporterna på järnväg.

Regioner, där aktiviteten av elektriska tåg är högst, är Europa, Japan och Ryssland, medan Nordamerika och Sydamerika fortfarande är mest beroende av diesel. Persontrafiken på järnväg är nästan mer elektrifierad i alla regioner än godstrafiken på järnväg. I enlighet med grundscenariot blir järnvägstransporterna i nästan alla länder och regioner helt elektrifierade. Ett undantag är Nordamerika, där det förutspås att godstransporter fortfarande kommer att genomföras med diesel.

Järnväg transport är fortfarande det effektivaste och nästan billigaste sättet att transportera passagerare och gods långa sträckor. Och dess kostnadseffektivitet blir ännu mer märkbar när lastvolymen ökar och den bör transporteras en längre sträcka. Dessutom bör det påpekas att järnvägens framtid kommer att avgöras av det faktum, hur den kommer att reagera på både det ökande transportbehovet och det ökande trycket från konkurrerande transportslag.

Rolands Petersons (Lettland) är VD för Norman Logistics GmbH. Som entreprenör studerar han situationen och analyserar tendenserna i den globala ekonomin, och som expert på ekonomi har han sin syn och synvinkel när det gäller frågorna om den globala ekonomin.

 Om företaget:

Norman Logistics GmbH är baserat i Tyskland. Detta företag är verksamt i Europa. Kärnverksamheten är en marin lastförmedling. Norman Logistics kunder är betydande EU-företag som hans produktion transporterar hela marin last. Och tjänsteleverantörer är medelstora eller stora rederier. Uppdraget för Norman Logistics är bekväm logistik och en punktsservice för samma pris, individuella och bästa kvalitet.

Dela den här artikeln: