Europas beslutsfattare ligger efter lastbilstillverkare när det gäller koldioxidutsläpp

EU: s beslutsfattare släpar efter lastbilstillverkare när det gäller koldioxidutsläpp, ett nytt studera visar.

Förbättringar av aerodynamik och bränsleeffektivitet, liksom flexibilitet i regelverket, innebär att lastbilar redan kan uppnå EU: s CO2025-utsläppsmål 2 samtidigt som de producerar bara några nollutsläppsfordon. T&E säger att EU måste höja mål för att öka produktionen av lastbilar utan utsläpp under hela decenniet för att säkerställa att industrin kolsyrar i tid.

Lucien Mathieu, tillförordnad fraktdirektör på T&E, sa: ”Truckmakers går grönt snabbare än beslutsfattare, vilket är absurt. Detta är emellertid inte fallet med den fria marknaden som gör sitt jobb, utan snarare beslutsfattare som inte gör sitt. Lastbilstillverkare klarar helt klart avkolning snabbare. Det är dags att göra dem. ”

Svenska lastbilstillverkaren Scania leder vägen när det gäller koldioxidutsläpp från nya lastbilar med utsläpp 2% lägre än genomsnittet för den vanligaste typen av långdistansbilar. Scanias bättre utsläppsprestanda beror främst på aerodynamik, vilket den har uppnått utan att producera nollutsläppsbilar. Laggards Renault och IVECO har däremot de högsta utsläppen: 5.3% respektive 2.6% över långdistansgenomsnittet. 

Om alla Europas lastbilar presterade lika bra som de mest effektiva modellerna på marknaden skulle det minska genomsnittliga koldioxidutsläpp från lastbilar med 2% idag, visar studien. Men effektivitetsvinster enbart kommer inte att få Europas lastbilssektor till noll, varnar T&E.

Lucien Mathieu tillade: ”Klassens bästa lastbilar kan leverera utsläppsminskning idag, men effektiviteten tar dig bara så långt. Europa måste drastiskt öka antalet nollutsläppsbilar på sina vägar under de kommande åren för att ha någon chans att koldioxidutsläppa sektorn i tid. Men nuvarande CO2 -mål för lastbilar misslyckas med att uppmuntra lastbilstillverkare att producera dem. Vi måste skruva upp målen under hela decenniet. ”

De flesta lastbilstillverkare har gjort frivilliga åtaganden för elförsäljning som går utöver vad EU kräver. Enligt deras offentliga tillkännagivanden skulle dessa frivilliga åtaganden ta marknaden till cirka 7% nollutsläppsfordon 2025 och 43% år 2030 - högre än de 2% som behövs 2025 för att uppfylla befintliga frivilliga mål. Dessa frivilliga tillkännagivanden visar att EU kan sätta upp ett realistiskt - men mer ambitiöst - mål om minst 30% nollutsläppsbilar år 2028, säger T&E.

Genomsnittliga koldioxidutsläpp för nya långdistansbilar var högre i större västeuropeiska länder som Frankrike, Tyskland och Storbritannien, medan mindre länder som Bulgarien, Estland, Portugal och Slovakien presterade betydligt bättre. Polens långdistansutsläpp från lastbilar ligger till exempel 2% under EU-genomsnittet medan Tysklands ligger 3.5% över. 

Annons

Dela den här artikeln: