Försening av renare frakt #bränslelag skulle sätta mer än 200,000 XNUMX liv på spel

Genomförandet i tid (2020) av en global lag om lågsvavligt bränsle för fartyg skulle förhindra 200,000 XNUMX förtida dödsfall globalt, en hälsostudie av en grupp ledande forskare från USA och Finland avslöjar. Olje- och gasindustriorganisationen IPIECA och en grupp rederier representerade av BIMCO, driver hårt för att försena åtgärden i fem år, The Guardian avslöjar. Senare denna månad kommer Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) att besluta om de ska hålla sig till 2020-datumet, vilket överenskoms med acklamation redan 2008. NGO:s Seas at Risk och Transport & Environment (T&E), observatörer vid IMO, fördömer alla förseningar i genomförandet av svavellocket för fartygsbränsle, vilket skulle vara oacceptabelt och oförsvarligt.

Denna helt nya forskning följer två tidigare globala hälsostudier som också drog slutsatsen att luftföroreningar från fartyg skadar människors hälsa och orsakar dödsfall. Att skjuta upp denna åtgärd i fem år skulle bidra till 200,000 134,650 extra förtida dödsfall på grund av de giftiga ångorna, främst i kustsamhällen i utvecklingsvärlden som knappt drar nytta av global handel. Implementering i tid av renare fartygsbränsle skulle kunna undvika 32,100 20,800 förtida dödsfall i Asien, XNUMX XNUMX i Afrika och XNUMX XNUMX i Latinamerika.

Prof. James Corbett från University of Delaware, en av de ledande författarna till studien, sa: "En IMO-policy som genomförs i tid 2020 skulle kunna minska hälsobördan för kustsamhällen, särskilt i Asien, Afrika och Latinamerika. Det omvända är också sant. En försening skulle säkerställa att hälsoeffekterna från svavelutsläpp kommer att kvarstå i kustsamhällen som är utsatta, där sjöfartslederna är mest intensiva och samhällena tätast befolkade".

Tung eldningsolja från fartyg är det mest skadliga transportbränslet som används idag. Har svavelhalt upp till 3,500 gånger högre än de senaste europeiska dieselstandarderna för fordon. Sjöfartsindustrin är världens i särklass största utsläppare av svavel. Av denna anledning antog IMO enhälligt 2008 ett globalt svaveltak som kräver att alla fartyg använder bränslen med en svavelhalt på högst 0 % från och med 1st januari 2020.

Implementeringsdatumet 2020 gjordes dock beroende av resultaten från en studie för att avgöra om tillräckligt lågsvavligt bränsle skulle vara tillgängligt då. Den studien, beställd av IMO och publicerades i augusti förra året visar att under alla scenarier och känslighetsalternativ kommer det att finnas tillräckligt med rent bränsle tillgängligt 2020.

John Maggs, senior policy rådgivare på Seas At Risk sa: "Världen har väntat alldeles för länge på att fartyg ska kasta ur smutsiga bränslen. Med hundratusentals ytterligare förtida dödsfall förutspådda och vägtullarna som faller tyngst på utvecklingsvärlden, har konsekvenserna för människors hälsa av fartygens fortsatta förbränning av smutsiga bränslen efter 2020 är tydliga och fullständigt oacceptabla. Med renare bränslen tillgängliga 2020 finns det ingen ursäkt för ytterligare förseningar".

Bill Hemmings, sjöfartsdirektör på Transport & Environment, sa: "Både hälsostudien och studien om rent bränsle gör det klart att 2020-data måste respekteras. Sjöfarts- och raffinaderiindustrin har redan haft åtta år på sig att förbereda sig och det är fortfarande tre år kvar till det slutgiltiga genomförandet 2020. Det finns inga fler ursäkter för dödlig passivitet".

Annons

 

Dela den här artikeln: