Parlamentet trycker på #CleanerCars på EU-vägar av 2030

I det utkast till lag som röstades fram idag föreslog parlamentsledamöterna att ett högre mål skulle sättas för att minska EU: s flottaövergripande utsläpp för nya bilar av 2030 av 40% (jämfört med EU-kommissionens 30%, referensår 2021) med ett mellanmål på 20% av 2025. Liknande mål ställs in för nya skåpbilar.

Tillverkare vars genomsnittliga CO2-utsläpp överstiger dessa mål kommer att betala böter till EU-budgeten, som ska användas för arbetskraftsarbetare som drabbats av förändringar inom fordonsbranschen.

Biltillverkare måste också se till att fordon med nollutsläpp och låga utsläpp - ZLEVs (elbilar eller fordon som släpper ut mindre än 50 g CO2 / km) har en marknadsandel på 35% av försäljningen av nya bilar och skåpbilar 2030 och 20% senast 2025.

Kraftfullt utsläppstest av 2023

Parlamentet uppmanar EU-kommissionen att inom två år planera en plan för ett verkligt CO2-utsläppsprov med en bärbar enhet, som nyligen infördes för NOx. Fram till dess måste CO2-utsläppen mätas utifrån data från bilarnas bränsleförbrukningsmätare. Det verkliga utsläppsprovet måste vara igång från 2023, säger parlamentsledamöter.

Sociala effekter av koldioxidutsläpp

Annons

MEP: er erkänner att en socialt acceptabel och rättvis övergång till rörelsefrihet med nollutsläpp kräver förändringar i hela värdekedjan för bilar, med eventuella negativa sociala konsekvenser. EU bör därför främja kompetensutveckling och omfördelning av arbetstagare inom sektorn, särskilt i regioner och samhällen som drabbas mest av övergången. Parlamentsledamöterna uppmanar också till stöd för europeisk batteriproduktion.

Märkning och livscykelutsläpp

I slutet av 2019 måste EU-kommissionen föreslå lagstiftning för att ge konsumenterna exakta och jämförbara uppgifter om bränsleförbrukning, CO2 och utsläpp av föroreningar från nya bilar. Och från 2025 måste bilproducenter rapportera livscykeln för CO2-utsläpp av nya bilar som släpps ut på marknaden, med hjälp av en gemensam metod.

Miriam Dalli (S&D, MT), föredragande, sade: "Att uppnå Europaparlamentets stöd till ett 40% CO2-utsläppsmål från 2030 var ingen medelåten och jag är stolt över det framgångsrika resultatet som uppnåtts. Lika viktigt är 20% -emissionsmålet för 2025.

"Denna lagstiftning går utöver att minska skadliga utsläpp och skydda miljön. Den ser på att sätta rätt incitament för tillverkare; den uppmuntrar investeringar i infrastrukturen; den föreslår en rättvis övergång för arbetstagarna. Nu ser jag fram emot att företräda Europaparlamentet och förhandla. på dess vägnar för stark lagstiftning med Europeiska rådet och Europeiska kommissionen ".

Nästa steg

Betänkandet antogs med 389 röster till 239 och 41 nedlagda röster. EU: s ministrar kommer att anta sin gemensamma ståndpunkt på 9 oktober. Förhandlingar med parlamentsledamöter för en första läsningsöverenskommelse skulle då börja på 10 oktober.

Bakgrund

Transport är den enda stora sektorn i EU där utsläppen av växthusgaser fortfarande stiger, säger parlamentsledamöterna. För att möta de åtaganden som gjorts vid COP21 i 2015 måste koldioxideringen av hela transportsektorn accelereras, på vägen mot nollutsläpp i mitten av århundradet.

Samtidigt förändras den globala fordonsindustrin snabbt, särskilt i elektrifierade kraftledningar. Om europeiska bilproducenter engagerar sig i den energiövergång som krävs, riskerar de att förlora sin ledande roll, säger parlamentsledamöter.