Passagerartrafiken når nästan 95 % av nivåerna före pandemin 2023

• 2.3 miljarder passagerare välkomnas av Europas flygplatser 2023
• Passagerartrafiken ökade med +19 % under 2022 och ligger alltså bara –5.4 % under pre-pandemin (2019) volymer.
• En marknad som kännetecknas av betydande prestandaskillnader - medan många flygplatser uppnådde absoluta passagerartrafikrekord, låg en stor majoritet fortfarande efter sina pre-pandemivolymer.
• TOP 5 europeiska flygplatser 2023: 1. London-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Paris-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

Flygplatstrafikrapporten för helåret, fjärde kvartalet och december 4, som släpptes idag av ACI EUROPE, avslöjar en dynamisk flygmarknad omformad av en blandning av strukturella förändringar, motståndskraft mot efterfrågan och allvarliga geopolitiska spänningar.

Passagerartrafiken över det europeiska flygplatsnätverket ökade 2023 med +19 % jämfört med föregående år, vilket bringade den totala volymen till bara -5.4 % under nivåerna före pandemi (2019).

Ökningen drevs till stor del av den internationella passagerartrafiken (+21 %), som ökade nästan dubbelt så mycket som den inhemska passagerartrafiken (+11.7 %), där flygplatser på EU+-marknaden1 (+19 %) överpresterade de i resten av Europa2 (+16 %).

Olivier Jankovec, generaldirektör för ACI EUROPE sa: "Denna robusta tillväxt resulterade i att Europas flygplatser välkomnade 2.3 miljarder passagerare genom sina dörrar förra året – ett imponerande resultat med tanke på det rådande inflationstrycket och högre flygpriser samt ökade geopolitiska spänningar. Detta är ett bevis på den prioritet människor ger att resa framför andra former av diskretionära utgifter – och det säger mycket om värdet och betydelsen av luftanslutningar.”

ÅTERHÄLLNING I MULTI-HASTIGHETER OCH DEN STORA DIVERGENSEN

Utöver dessa rubrikresultat präglades 2023 av oöverträffade variationer i trafikprestanda mellan både nationella och enskilda flygplatsmarknader jämfört med nivåerna före pandemi (2019):

• Inom EU+-marknaderna överträffade flygplatserna i Portugal (+12.2%), Grekland (+12.1%), Island (+6.9%), Malta (+6.7%) och Polen (+4.5%) – medan de i Finland (- 29.6 %), Slovenien (-26.2 %), Tyskland (-22.4 %) och Sverige (-21 %) låg fortfarande långt efter en full återhämtning. Bland de största EU+-marknaderna var flygplatserna i Spanien (+3 %) de enda som hade återhämtat sig helt, följt av de i Italien (-2 %), Frankrike (-5.4 %), Storbritannien (-6.4 %) – och flygplatser i Tyskland underpresterade med stor marginal.
• I övriga Europa såg flygplatser på tillväxtmarknaderna i Uzbekistan (+110 %), Armenien (+66 %) och Kazakstan (+51 %) exponentiell tillväxt delvis på grund av trafikomläggningar till/från Ryssland, tillsammans med de i Albanien (+117 %) och Kosovo (+44 %) tack vare Ultra Low Cost-flygbolagen som snabbt sätter in sin kapacitet. Samtidigt översteg flygplatserna på den stora marknaden i Türkiye (+2.5 %) precis sina nivåer före pandemin.

I andra änden av spektrumet drogs passagerartrafikåterställningen på flygplatser i Israel (-12 %) i omvänd riktning - med deras passagerartrafik under fjärde kvartalet (-4 %) kollapsade, medan flygplatser i Ukraina (-63 %) förblev stängda pga. till det pågående kriget.
Jankovec kommenterade: "2023 har också varit ett år av återhämtning i flera hastigheter och stora skillnader för Europas flygplatser när det gäller passagerartrafik. Även om många överträffade sitt tidigare årsrekord i passagerarvolymer, låg 57 % fortfarande under sina pre-pandemivolymer.”

"Geopolitiska konflikter har varit en betydande bidragande orsak till denna återhämtning med flera hastigheter – främst drabbade flygplatser i Ukraina, Israel, Finland såväl som i andra östeuropeiska länder. Men de Covid-19-inducerade strukturella förändringarna på flygmarknaden har också stor inverkan. Dessa strukturella förändringar inkluderar fritids- och VFR3-efterfrågans framträdande plats såväl som framväxten av "bleisure"-efterfrågan, tillsammans med Ultra Low Cost Carriers som selektivt expanderar och Full Service Carriers drar ner på sina nav och driver konsolidering. Även om denna utveckling i allmänhet har gynnat flygplatser på marknader som är beroende av inåtgående turism, råder det ingen tvekan om att de också har resulterat i ett ökat konkurrenstryck för flygplatser över hela linjen.

Annons

"När vi blickar framåt mot 2024 kommer vi sannolikt att se dessa prestandaklyftor mellan flygplatser minska – men inte stängas. Det råder ingen tvekan om att geopolitiska spänningar är en del av vår nya verklighet, och det är också strukturella förändringar på flygmarknaden. De stora frågetecknen kommer att handla om utbudstryck och motståndskraft mot efterfrågan på fritid – där den senare sannolikt inte kommer att fortsätta trotsa makroekonomin men blir alltmer knuten till dem. Vi måste också hålla ett öga på operativa frågor, särskilt gränskontroll med den planerade starten av Schengens in- och utträdessystem nästa höst – för vilka många kvarstående frågor fortfarande måste lösas.”

"Därför håller vi för närvarande vår guidning för en ökning av passagerartrafiken med +7.2% i år jämfört med 2023, vilket borde leda oss bara +1.4% över pre-pandemivolymerna."

LÅNGSAMARE ÅTERHÄMTNING PÅ HUBAR OCH STÖRRE FLYGPLATSER

Passagerartrafiken på Majors (topp 5 europeiska flygplatser4) ökade med +20.8 % 2023 jämfört med föregående år – vilket resulterade i att dessa flygplatser adderade imponerande 58 miljoner passagerare.

Trots denna betydande ökning låg Majors fortfarande -6.5 % under sina nivåer före pandemi (2019) – främst på grund av den relativa svagheten på den asiatiska marknaden, det långsamma återkomsten av företagsresor och deras navbolags snäva kapacitetskontroll.

2023 sågs förändringar i sammansättningen och rankningen av topp 5-ligan:

• London-Heathrow återställde sin position som Europas mest trafikerade flygplats 2023 – en position som Istanbul hade föregående år. Det brittiska navet välkomnade 79.2 miljoner passagerare – en anmärkningsvärd ökning med +28.5 % jämfört med 2022, vilket gjorde det möjligt för det att komma mycket nära sina pre-pandemiska (2019) volymer (-2.1%). Dess beroende av transatlantisk trafik spelade en nyckelroll i denna prestation.
• Istanbul kom på andra plats och nådde 76 miljoner passagerare – en ökning med +18.3 % jämfört med 2022. Det turkiska navet hade den bästa prestandan bland topp 5-ligan jämfört med sina pre-pandemivolymer (2019), som det i hög grad översteg (+11 %) ). Redan 2019 var Istanbul den femte mest trafikerade flygplatsen i Europa.
• Paris-CDG fortsatte att hålla den tredje positionen med 67.4 miljoner passagerare (+17.3 % jämfört med 2022) och låg -11.5 % under sin pre-pandemi 2019 (nivå). Det franska navet följdes av Amsterdam-Schiphol (61.9 miljoner passagerare | +17.9 % mot 2022 och -13.7 % mot 2019).
• Madrid stängde topp 5-ligan (60.2 miljoner passagerare | +18.9 % jämfört med 2022), och kom mycket nära sin nivå före pandemi (2019) (-2.5 %). Det iberiska navets exponering för transatlantisk trafik samt en jämförelsevis högre andel av fritidstrafiken gjorde att den återigen överträffade Frankfurt 2023 (59.4 miljoner passagerare | +21.3 % jämfört med 2022 och –15.9 % jämfört med 2019).

Passagerartrafikens resultat 2023 för andra stora europeiska flygplatser5 återspeglade också strukturella marknadsförändringar jämfört med nivåerna före pandemi (2019):

• De som traditionellt förlitar sig på fritids- och VFR-trafik och med en anmärkningsvärd närvaro av lågprisbolag överträffade ofta sina pre-pandemiska (2019) volymer: Aten (+10.1%), Lissabon (+7.9%), Palma de Mallorca (+4.7% ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublin (+1.8%) och Paris-Orly (+1.4%).
• Medan Rom-Fiumicino (-7 %) fortfarande låg under sin nivå före pandemi, såg den italienska navet passagerartrafiken öka med +38 % på årsbasis – det bästa resultatet bland större europeiska flygplatser.
• Malaga med mer än 22.3 miljoner passagerare (+12.6%) hanterade fler passagerare än Bryssel (-15.8%) och Stockholm-Arlanda (-15%).

MINDRE OCH REGIONALA FLYGPLATSER ÖVERKASTAR

Till skillnad från knutpunkter och större flygplatser, slutförde mindre och regionala flygplatser6 sin återhämtning 2023 – med deras passagerartrafik som ökade med +17.6 % jämfört med föregående år och låg därmed +3 % över sina nivåer före pandemin (2019).

Detta resultat drevs till stor del av EU+-flygplatser som betjänar turistdestinationer och/eller attraherar kapacitet från ultralågkostnadsbolag samt flygplatser på mindre mogna marknader i resten av Europa.

Några av dessa flygplatser upplevde en exponentiell tillväxt långt över sina pre-pandeminivåer (2019) - inklusive: Trapani (+223 %), Perugia (+143 %), Tirana (+117 %), Samarkand (+110 %), Lodz ( +97%), Kutaisi (+91%), Zadar (+88%), Jerevan (+66%), Memmingen (+64%), Almaty (+51%), Funchal (+43%), Zaragoza (+ 47 %), Pristina (+44 %) och Oviedo-Asturien (+40 %).
FRAKT & FLYGFÖRVARINGAR

Godstrafiken över det europeiska flygplatsnätverket minskade med -2.1 % 2023 jämfört med föregående år – ett direkt resultat av geopolitiska spänningar, handelsspänningar och störningar i leveranskedjan. Minskningen drevs av EU+-flygplatser (-2.9 %) medan flygplatser i övriga Europa (+3 %) såg godstrafiken öka.

De 5 bästa europeiska flygplatserna för godstrafik var: Frankfurt (1,8 miljoner ton | -5 % jämfört med 2022), Istanbul (1,5 miljoner ton | +6.3%), London-Heathrow (1,4 miljoner ton | +6.4) %), Leipzig (1,4 miljoner ton | -7.7 %) och Amsterdam-Schiphol (1,4 miljoner ton | -4.2 %).

Totalt sett låg godstrafiken -10 % under nivåerna före pandemi (2019).

Flygplansrörelserna i Europa ökade med +11.8 % 2023 jämfört med föregående år, men fortfarande -8.1 % under nivåerna före pandemi (2019).

DATA PER FLYGPLATSGRUPPER

Under 2023 tar flygplatser emot mer än 25 miljoner passagerare per år (Grupp 1), flygplatser som tar emot mellan 10 och 25 miljoner passagerare (Grupp 2), flygplatser som tar emot mellan 5 och 10 miljoner passagerare (Grupp 3), flygplatser som tar emot mellan 1 miljon och 5 miljoner passagerare per år (Grupp 4) och flygplatser som tar emot mellan 100 tusen och 1 miljon passagerare (Grupp 5) rapporterade en genomsnittlig förändring på -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% jämfört med tidigare - pandemi (2019) trafiknivåer. De flygplatser som rapporterade bäst resultat i passagerartrafik för helåret 2023 (jämfört med helåret 2019) är följande:
GRUPP 1: Istanbul IST (+11.0%), Aten ATH (+10.1%), Lissabon LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

GRUPP 2: Porto OPO (+16.0%), Neapel NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Teneriffa TFS (+10.5%), Marseille MRS (+6.4%).

GRUPP 3: Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Belgrad BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRUPP 4: Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GRUPP 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarkand SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

---

1 EU, EES, Schweiz och Storbritannien.
2 Albanien, Armenien, Vitryssland, Bosnien och Hercegovina, Georgien, Israel, Kazakstan, Kosovo, norra Makedonien, Moldavien, Montenegro, Ryssland, Serbien, Turkiet, Ukraina och Uzbekistan.
3 Besöka vänner och släktingar
4 Under 2019: London-Heathrow, Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt och Istanbul).
5 flygplatser med mer än 25 miljoner passagerare per år (2019).
6 flygplatser med mindre än 10 miljoner passagerare per år (201

Dela den här artikeln: