Gratis hamnar och blockchain samlas för att påskynda sömlös handel

Vissa säger att de kan öka tillverkningen medan andra hävdar att de används för att tvätta pengar och undvika skatt. Frågan om "fria hamnar" har aldrig varit mer aktuell, inte minst under tiden efter Brexit. Men är freeports verkligen allt de verkar vara? Vad är egentligen en frihamn? Vanligtvis, när varor kommer in i ett land, måste de följa importbestämmelserna i det landet. Detta innebär ofta en tull—en skatt på dessa importer. En frihamn eller "frizon" är ett område som ligger innanför ett lands geografiska gräns, men som juridiskt sett anses vara utanför landet för tulländamål. Varor som förs in i frihamnen omfattas inte av importtullar (men om de sedan skickas till resten av landet för försäljning, beskattas de därefter) - skriver Colin Stevens.

Frihamnar är ett område, eller sammanlänkade område, som omfattas av särskilda regler för att främja ekonomisk utveckling, inklusive differentierad tullbehandling. Dessa tullförändringar innebär normalt att företag undviker betungande tullar på import och export, och olika modeller kan tillämpas på olika regioner för att stärka specifika branscher. En frihamn kan finnas både i inlandet och i traditionella hamnlägen.

För ett internationellt leveranskedjeperspektiv tillåter fria hamnar företag att ompröva sin logistikplanering och lagerbehov och dra nytta av reducerade affärspriser och skatteförmåner. Frihamnar kan ha bättre infrastruktur och därmed erbjuda högre digital anslutning än traditionell hamnverksamhet för att underlätta import och export.

Den högre nivån av digital anslutning kan möjliggöra bättre anslutning till digital end-to-end-försörjningskedja med ytterligare fördelar från hantering av digital hamnstock och tullklarering. Detta kan återigen leda till högre effektivitet: minskade väntetider, förbättrad transparens och minskade kostnader.

Ibland får företag som verkar i frihamnar andra incitament, till exempel skattelättnader. Till exempel har Kanarieöarnas frizon en bolagsskattesats på 4 procent jämfört med 25 % i resten av Spanien.

Det finns olika ekonomiska fördelar med frihamnar men det påstås att de kan användas av organisationer för att tvätta pengar och undvika skatt.

I Europa är Köpenhamn i Danmark en frihamn och det finns två stora frihandelszoner i Tyskland: frihamnen Cuxhaven, ett täckt område på cirka 147,800 4,000,000 kvadratmeter, och frihamnen Bremerhaven, cirka 125 2012 XNUMX kvadratmeter, använde Hamnen i Hamburg att fungera som en frihandelszon i XNUMX år, innan dess stängning i slutet av XNUMX.

Annons

Enligt den tyska ekonomiska utvecklingsbyrån har frihamnar i Tyskland resulterat i cirka 2,062 24,000 registrerade utländska direktinvesteringsprojekt och skapandet av minst XNUMX XNUMX nya jobb.

Ekonomiska frihamnar finns över hela världen, inklusive i Europeiska unionen, men konstigt nog inte i Belgien och Nederländerna, där två av de största traditionella hamnarna i Europa finns (Antwerpen och Rotterdam).

Den tyske parlamentsledamoten Markus Ferber, EPP-gruppens samordnare i EU-parlamentets ECON-utskott, sa till denna webbplats: "Om frihamnar används för sitt ursprungliga syfte, det vill säga att tillfälligt lagra varor i transit, är det lite fel på dem.

”Det finns faktiskt ganska många frihamnar i EU. Men ofta används dessa fria hamnar inte för det snäva syftet, utan snarare för att stödja olaglig verksamhet, dvs skatteflykt och penningtvätt, varför det måste finnas en strikt reglering och en effektiv tillämpning. Annars finns det en stor risk för missbruk. Så viss skepsis när det gäller fria hamnar är ofta motiverad."

Han fortsatte: "Jag förstår att Storbritanniens försök att etablera nya frihamnar främst drivs av en önskan att återuppliva ekonomisk aktivitet i vissa eftersatta områden, vilket också väcker oro för statligt stöd och rättvis konkurrens. Detta är därför definitivt en fråga som skulle behöva granskas noggrant inom ramen för samarbetsavtalet mellan EU och Storbritannien."

Digitaliseringen kan dock ta itu med några av dessa viktiga utmaningar. Högre nivå av sammankoppling mellan köpare, säljare, handlare, speditörer, speditörer, försäkringar, hamnmyndigheter och myndigheter gör det möjligt att dela information från hela leveranskedjan mellan parterna digitalt. Detta ger återigen hamnmyndigheter och myndigheter tillgång till korrekt realtidsinformation som gör det möjligt att borra ner i historiska data för att upptäcka eventuella skatteflykt och penningtvättsaktiviteter. Dessutom kan digital efterlevnadsövervakning användas för att förhindra penningtvätt.  

Frihamnar finns inom EU, om än i en mer begränsad form än på andra håll i världen.

Freeports, eller motsvarande (som ibland går under ett annat namn) finns över hela världen, inklusive i Mellanöstern.

Egypten har två, Port Said och Suezkanalens containerterminal, och Marocko har bara en: Atlantic Free Zone Kenitra. I Mellanöstern har Qatar frizoner och "särskilda ekonomiska zoner" med olika lagar om beskattning och företagsägande.

Thailand har fem: hamnarna i Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong och Ranong och Taiwan har också fem: hamnarna i Kaohsiung, Keelung, Taichung och Taipei och Taoyuan Air Cargo Park, Malaysia har bara en, Port Klang frizon, medan det finns inte mindre än sex i Vietnam.

Överraskande nog för sin storlek har Indien för närvarande bara fyra frihamnar, inklusive SEZ-frizonen för flera produkter och en annan i huvudstaden Mumbai.

Kinas första frihandelshamn öppnades så sent som 2018 i Hainan och det finns nu liknande frihamnar i städerna Guangzhou, Shenzhen och Tianjin.

En kan också hittas i landets 2:a stad, Shanghai. Som brohuvud för Kinas utställningsprojekt, Belt and Road Initiative, etablerade Shanghai den största pilotfrihandelszonen i Kina.

Zhaoli Wang, vid South China University of Technology, sade, "Utvecklingsbas, hamnsjöfart, talangattraktion, servicestöd, riskövervakning och kontroll är de fem stora komparativa fördelarna och de viktiga drivande faktorerna som måste beaktas för att utforska och leda byggandet av Kinas frihandelshamn under BRI. .”

En talesman för tankesmedjan Asia-Pacific Circle sa att frihamnar kan "främja sundare investeringar i BRI-området."

Han tillägger, "Dessa handelszoner är också mycket viktiga verktyg som gör det möjligt för Kina att bättre förutse och delta i utformningen av internationella regler och standarder för handels- och tullvillkor, för att få större institutionell makt och global ekonomisk styrning.

"I den 13:e planen (2016-2020) förekommer orden "Frihandelszoner" eller "Frihandelsområden" mer än 11 ​​gånger."

På andra håll i regionen har Hongkong nio frihamnar, inklusive Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi och Kai Tak Cruise Terminal i Kowloon.

Kinas största frizon ligger i staden Qingdao i södra Kina och är värd 1.2 biljoner RMB mot Kinas BNP.

"Qingdao FTZs mål är att fungera som en internationell land- och sjöhandelskorridor som förbinder Kina med andra ASEAN-länder, såsom Vietnam, Laos, Thailand och Filippinerna. Som en viktig inkörsport som förbinder BRI:s land- och sjövägar (även känd som 21st Century Maritime Silk Road och Silk Road Economic Belt), kommer dessa zoner att vara nyckelportar för turism, gränsöverskridande finanser och logistik.

Ett europeiskt företag, LGR Global, anammar entusiastiskt de möjligheter som skapats av Qingdao och andra frihamnar längs bältet och vägen, och erbjuder kunderna en otrolig uppsättning funktionella produkter och onlinetjänster för att digitalisera och optimera handelsfinansiering och -försörjning. kedjeledning.

Talar med EU Reporter, Ali Amirliravi, VD och grundare av LGR Global, och skaparen av Silk Road -mynt (SRC) digital valuta, sade "I SRC Business Ecosystem kopplar vi ihop digital handelsfinansiering, gränsöverskridande penningrörelser och försörjningskedja från slut till slut i ett enda sammankopplat system. Vi kopplar köpare, säljare, handlare, speditörer, speditörer, försäkringar, hamnmyndigheter och myndigheter digitalt samman i vår handelsfamilj. Genom att använda blockchain, smarta kontrakt, IoT, AI och SRC utility token har vi förvandlat traditionell pappersbaserad process till digital där vi kan upptäcka avvikelser i realtid och dela information mellan handelspartners och med hamnmyndigheter och myndigheter. Dessutom tillhandahåller vårt sammankopplade digitala handelsfinansieringssystem konstant övervakning av AML och KYC-efterlevnad i bankklass för att förhindra penningtvättsaktiviteter.  

Vår lösning är byggd för minska den totala transaktionskostnaden till alla handelspartners i SRC:s affärsekosystem. Detta innebär att sänka driftskostnader, bankavgifter och underlätta fysisk produktrörelse så att varor kommer fram till destinationen i gott skick inom beräknad leveranstid. Vår lösning klarar kraven på både hårda och mjuka råvaror (dvs livsmedelsprodukter). Vår lösning har dynamisk IoT-baserad track and trace-kapacitet och datamatningsintegration i realtid (temp, luftfuktighet, GPS) för att skapa möjligheter för avsändare och intressenter att ingripa omedelbart vid problem och hitta lösningar”. Denna lösning gynnar inte bara köpare att få sina varor levererade under goda förhållanden i utlovad tid utan även när det går fel, speditörer och försäkringsbolag i skadehanteringen.

I framtiden är vårt SRC Business-ekosystem och vårt Silk Road Coin designat för att samexistera med digitala RMB. "Antagandet av den digitala RMB kommer att öka handeln i hela Europa och New Silk Road ekonomier, och eftersom vårt ekosystem kommer att använda digital RMB i vår lösning, kan vi arbeta för att ytterligare främja digital multi-commodity trading över de fria hamnarna i New Silk Road .”

Dela den här artikeln: