När Grönland snabbt kastar is måste IMO minska sjöfartens svarta koldioxidutsläpp

 Som ett möte i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) underkommitté för förebyggande och bekämpning av föroreningar (PPR 11) öppnar idag i London, Clean Arctic Alliance uppmanar regeringar att skydda den arktiska regionen genom att skära ned svart kol utsläpp från sjöfart – skriver Clean Artic Alliamce.

Under veckans sessioner förväntas IMO slutföra riktlinjer för att minska påverkan på Arktis av svarta koldioxidutsläpp från internationell sjöfart, inklusive rekommenderade kontrollpolicyer och om insamling, övervakning och rapportering av svarta koldioxidutsläpp. Clean Arctic Alliance kräver dock ett åtagande att utveckla obligatoriska regler utan ytterligare dröjsmål. Enligt Arktiska rådet, sjöfarten i Arktis ökar, medan svarta koldioxidutsläpp från sjöfarten fördubblades mellan 2015 och 2021 [2,3].

Svart kol
"Efter 13 år av IMO-diskussion är det hög tid att sjöfartsindustrin vidtar åtgärder för att minska effekten av svarta koldioxidutsläpp på Arktis", säger Dr Sian Prior, ledande rådgivare till Clean Arctic Alliance. "Arktis är känt för att värmas upp fyra gånger snabbare än världen som helhet, med vändpunkter som sannolikt kommer att nås. Forskare uppskattar att Grönlands inlandsis förlorar 30 miljoner ton is per timme och varna det Atlantic Meridional Overturning Circulation (AMOC) närmar sig en förödande vändpunkt på grund av den snabbare än förväntade avsmältningen från Grönlands inlandsis” [4,5,6] . 

"Mitt i en global klimatkris är det en travesti att det fortfarande inte finns någon reglering av svarta koldioxidutsläpp från fartyg, särskilt som det har en så enorm inverkan på polarsmältningen, och med tanke på att klimatfördelarna med att minska detta potenta kortlivade klimat forcerar är enorma”, sa Prior.

Som svar till ett brev skickat av Clean Arctic Alliance den 12 februari, och uppmanade till IMO:s generalsekreterare Arsenio Dominguez ledarskap och stöd för framsteg med obligatoriska åtgärder för att minska koldioxidutsläppen från fartyg, sade IMO: "IMO:s generalsekreterare är väl medveten om vikten av IMO:s arbete. PPR-underkommitté för att ta itu med effekterna av svarta koldioxidutsläpp från fartyg på den arktiska miljön och behovet av att minska sådana utsläpp. Han ser fram emot att framsteg görs i frågan vid den kommande 11:e sessionen i underkommittén.”

"Under PPR 11 måste IMO:s medlemsstater komma överens om de mest effektiva obligatoriska reglerna för att säkerställa att sjöfartssektorn snabbt minskar dessa svarta koldioxidutsläpp", säger Clean Arctic Alliances rådgivare Bill Hemmings. "Detta skulle innebära att fartyg som verkar i eller nära Arktis tvingas byta bort från smutsigare bränslen till till exempel destillatbränsle, vilket skulle ha den omedelbara fördelen att minska koldioxidutsläppen genom att mellan 50 % och 80 %. Detta bör sedan utan dröjsmål följas av utvecklingen av en arktisk bränslestandard och skapandet av kontrollområden för svarta koldioxidutsläpp, som ytterligare skulle minska utsläppen av svart kol på platser i och nära Arktis.” [7]

skrubber

Under PPR 11 förväntas IMO även fullgöra många uppgifter m.fl skrubbers.Dessa anordningar används för att minska luftföroreningarna från sjöfartens avgaser, men skapar istället ett vattenföroreningsproblem genom att pumpa surt avloppsvatten överbord som innehåller tungmetaller och polycykliska aromatiska kolväten (PAH). I arbetsuppgifterna på PPR ingår att bedöma teknikläget för rening och kontroll av utloppsvatten; utveckla regleringsåtgärder och instrument vid behov; utveckla en databas om lokala och regionala begränsningar och villkor för utsläppsvatten från scrubbers; och att slutligen upprätta en databas över ämnen som identifierats i utsläppsvatten, som omfattar fysikalisk-kemiska data, ekotoxikologiska data och toxikologiska data, vilket leder till relevanta endpoints för riskbedömningsändamål.

Webbseminarium om Scrubbers: The End of an End of Pipe Solution?

"Med nya vetenskapliga studier som visar hur scrubbers är en bristfällig lösning, måste IMO:s medlemsstater gå med på att avsluta godkännandet av scrubbers för användning på fartyg så snart som möjligt, och arbeta för genomförandet av förbud mot scrubber utsläpp i deras jurisdiktionsvatten", sade Eelco Leemans, teknisk rådgivare till Clean Arctic Alliance [8]. ”Vi rekommenderar också att PPR utvecklar och implementerar regionala scrubberförbud i ekologiskt, miljömässigt och kulturellt betydelsefulla områden som Arktis, och arbetar för ett globalt förbud mot scrubbers för nya fartyg och fasa ut användningen på befintliga fartyg. Alla fartyg utrustade med scrubbers kan enkelt byta till renare destillatbränsle, så istället för att förlita sig på scrubbers måste sjöfartssektorn arbeta mot energieffektivitet och användning av renare bränslen”. 

Förbud mot tung eldningsolja
Under PPR 11 kommer IMO att överväga utkast till riktlinjer som är kopplade till tillhandahållande av undantag för fartyg med skyddade bränsletankar och undantag från IMO:s förbud mot tung eldningsolja (HFO). IMO antog ett förbud mot användning och transport av HFO i arktiska vatten i juni 2021. Förbudet är dock mycket svagare än vad som krävdes, vilket gör att Arktis, dess ursprungsbefolkning och dess vilda djur står inför risken för ett HFO-utsläpp till slutet av årtiondet.

"IMO-förbudet tillåter fartyg i Arktis att fortsätta att transportera och bränna betydande mängder HFO under de kommande åren, vilket resulterar i fortsatta utsläpp av svart kol och pågående HFO-utsläppsrisker, och misslyckas med att uppnå skydd av en region som snabbt förändras på grund av till klimatuppvärmningen”, sa Andrew Dumbrille, strategisk och teknisk rådgivare till Clean Arctic Alliance. "The Clean Arctic Alliance uppmanar arktiska kuststater, USA, Ryssland, Kanada och Danmark/Grönland, att fullt ut implementera förbudet mot användning och transport av tung eldningsolja i Arktis, utan undantag."

IMO:s HFO-förbud kommer att börja träda i kraft i mitten av 2024, men bara gradvis, och kommer till en början bara att ta itu med en liten del av tung eldningsolja som för närvarande används i Arktis på grund av undantagen och möjligheten för arktiska kuststater att utfärda undantag. 

Norge har redan förbjudit HFO på fartyg i hela dess arktiska vatten runt Svalbard, och dess förslag om ett utsläppskontrollområde för det norska fastlandet kommer att innebära att HFO-förbudet förlängs längre söderut, även om det är bekymmersamt att fartyg fortfarande kan välja att använda ULSFO (ultra-lågsvavlig eldningsolja - som till stor del är tungt bränsle oljor) - eller HFO:er och skrubbrar, istället för att gå över till renare destillatbränslen.

Om Black Carbon och Arktis

Infografik: Hur man reglerar och kontrollerar koldioxidutsläpp från sjöfart

Annons

Svart kol är en kortlivad klimatförorening, producerad av ofullständig förbränning av fossila bränslen, med en påverkan mer än tre tusen gånger så stor som CO2 under en 20-årsperiod. Det utgör cirka en femtedel av den internationella sjöfartens klimatpåverkan. Det bidrar inte bara till uppvärmningen i atmosfären, utan svart kol accelererar smältningen om det avsätts på snö och is – därför har det en oproportionerlig påverkan när det släpps ut i och nära Arktis. Den smältande snön och isen exponerar mörkare områden av land och vatten och dessa mörka fläckar absorberar sedan ytterligare värme från solen och reflektionsförmågan hos planetens polära iskappor minskar kraftigt. Mer värme i de polära systemen – ger ökad smältning. Detta är förlusten av albedoeffekten.

Minskningar av havsisens utbredning och volym leder till en spirande social och miljömässig kris i Arktis, medan kaskadförändringar påverkar det globala klimatet och havscirkulationen. Forskare har hög tilltro till att processer närmar sig punkter bortom vilka snabba och oåterkalleliga förändringar på skalan av flera mänskliga generationer är möjliga. Forskare säga att det nu är för sent att rädda sommarens arktiska havsis, och forskning har visat att "förberedelser måste göras för det ökade extrema vädret över det norra halvklotet som sannolikt kommer att inträffa som ett resultat."

Svart kol har också en negativ inverkan på människors hälsa och nyare forskning har hittat svarta kolpartiklar i fostrens kroppsvävnader, efter inandning av gravida mödrar.

Behovet av att minska utsläppen av svart kol på grund av både klimatet och hälsoeffekter har länge erkänd. På land har stora ansträngningar gjorts för att förbjuda smutsigare bränslen i kraftverk, för att installera dieselpartikelfilter på landbaserade transporter och för att förbättra eldningen av torr ved – allt för att minska utsläppen av svart kol och förbättra luftkvaliteten. Till sjöss har dock samma ansträngningar ännu inte gjorts.

Ta reda på mer om svart kol

Infografik: Hur man reglerar och kontrollerar koldioxidutsläpp från sjöfart

Dela den här artikeln: