#UkraineAirCarriers blir "gisslan av politiken"

Förra veckan tog två europeiska flygbolag det kontroversiella beslutet att effektivt bryta sina förbindelser med Ukraina, Brussels Airlines och British Airways och förklarade att den ukrainska flygresemarknaden inte längre är lönsam för dem.

Detta trots att flygkommunikationen med Ukraina är av strategisk betydelse, både för samarbetet mellan Ukraina och EU och för Ukraina självt.

Ukrainska International Airlines stängde också nyligen flygkommunikationen med Astana och Colombo.

Denna serie av händelser har  sätta larmklockorna att ringa för den ukrainska flygindustrin.

Det måste sägas att ukrainska flygbolag befinner sig i mer förtryckta förhållanden än sina konkurrenter. Europeiska företag lämnar den ukrainska marknaden på grund av låg lönsamhet och låg efterfrågan på flyg. Under rådande förhållanden har ukrainska flygbolag inget annat val än att minska sitt nätverk av flygresor. I vilket land som helst skulle en logisk lösning vara att använda statliga mekanismer i form av incitament för nationella företag att återuppliva branschen och främja ekonomisk tillväxt. Tyvärr har Ukraina för närvarande en annan syn på detta.

Det finns 50 permanenta flygplatser i Ukraina, men endast ett tiotal är faktiskt i drift, varav de flesta behöver stora reparationer och kostsam återuppbyggnad av flygfält. Men detta är inte den ukrainska flygindustrins största fel. Ukrainska flygbolag har blivit gisslan av politiken. De förlorar mot utländska motsvarigheter. Detta beror inte på marknadsmekanismer utan är politiskt.

Det finns flera anledningar:

Annons

• Navigering. För det första har staten under lång tid stött de dyra kostnaderna för flygtrafiktjänster jämfört med den europeiska. Som ett resultat av detta tvingas ukrainska flygbolag att betala för mycket på cirka 350 USD för ett medeldistansflyg och cirka 1,000 XNUMX USD för ett långdistansflyg.
• Skatter. I Ukraina tillkommer mervärdesskatt, som är 20 % av beloppet för alla varor eller tjänster som är relaterade till inrikesflyg, vilket gör flygningen extremt olönsam.
• Punktskatter. I Ukraina är det en punktskatt på flyget och är 32 dollar per ton. Europeisk praxis förbjuder användning av punktskatter på bränsle för passagerarflyg, och därför tappar ukrainska flygbolag.
• Militär konflikt. En del av Ukrainas territorium är under ockupation, där militära operationer ständigt pågår, inklusive användning av kort- och medeldistansmissiler. Exemplet med Boeing MH17, som sköts ner över Donbas territorium, bekräftar allvaret i situationen. I detta avseende finns det i Ukraina ett förbud mot flygresor över de östra territorierna där fientligheter äger rum och över Krimhalvön. Dessutom finns det ett förbud mot direktflyg till Ryska federationen, såväl som transit över dess territorium.

De två första restriktionerna gäller för alla flygbolag, eftersom de är fokuserade på säkerhet. Samtidigt orsakas förbudet mot att flyga till Ryska federationen och transitrörelser i himlen över Rysslands territorium av politiska faktorer och skadar ukrainska flygbolag. För att flyga österut måste de spendera mycket mer fotogen och därmed öka flygtiden.

Passagerare flyger fortfarande från Ukraina till Ryssland och vice versa, men de måste göra en överföring. Passagerartrafiken går till de baltiska länderna, Vitryssland, samt Turkiet för att ta sig till Ryssland. Samtidigt kvarstår järnvägs- och markkommunikationen med Ukraina och Ryssland. Som sådan skapas orättvis konkurrens mellan olika typer av kommunikation och järnvägs- och marktransporter lockar passagerare vilket diskriminerar flyg.

Ukraina har skapat ytterligare problem för sig själv med gränskontroller. Naturligtvis letar varje passagerare efter de mest lönsamma sätten att ta sig till sin destination, men Ukraina tvingar passagerare att söka alternativa möjligheter för gränspassage utan kontroller.

Flyg är det säkraste transportsättet för att spåra passagerarrörelser eftersom det inkluderar säkerhet, passdataverifiering, tull- och gränskontroller både före avgång och efter landning. Detta kan inte sägas om andra transportsätt.

På grund av konflikten med Ryssland är en del av gränsen okontrollerad vilket genererar illegala korsningar och kriminalisering. De delar som är under kontroll kan inte helt spåra hela omkretsen av gränsen.

Vitryssland vinner ekonomiskt eftersom de flesta av dem som vill flyga till Ryssland flyger genom dess huvudstad Minsk. Minsk har blivit det mest bekväma utbytesnavet och har tredubblat flygresorna och till och med byggt en extra terminal. Ukraina förlorar inte bara direktpassagerare som flyger till Ryska federationen, utan även transitpassagerare från utländska marknader som väljer en alternativ navflygplats, som Istanbul.

"En effektiv funktion av ekonomin kräver snabb rörelse av varor, pengar och människor", skrev den berömda ekonomen Friedrich von Hayek.

Medan utvecklade länder investerar mycket i infrastruktur, är transit självförsörjande i Ukraina. Den största chansen för Ukraina att ansluta till Europa är genom flygresor, så staten bör skapa alla förutsättningar för att stödja branschen. Men i Ukraina visar nuvarande erfarenhet att flygbolagen möter svåra, ogynnsamma förhållanden som till stor del orsakas av staten själv. Som ett resultat har Ukrainas största flygbolag, "Ukraine International Airlines", tvingats bryta sina förbindelser.

Sådana trender får verkliga konsekvenser på lång sikt och staten bör vara skyldig att göra allt för att främja flygbolagen. Ukraina borde kanske dra nytta av andra länders erfarenheter.

Ukraina är inte det enda landet som har en militär konflikt eller utländska sanktioner, men det är nästan det enda som vänder ryggen åt inhemska investerare utan att ge stöd.

Georgien, efter att ha utsatts för ryska sanktioner, gav statliga subventioner till flygbolagen för att stanna kvar på marknaden och behålla en konkurrensfördel.

Qatar, under press från grannländerna, reagerade logiskt: ett visumfritt system infördes med flera andra länder, vilket gjorde det möjligt för det nationella flygbolaget att öka efterfrågan på andra marknader och öka företagens lönsamhet.

Även Ryssland är mer pragmatiskt och affärsorienterat när det gäller att lösa sådana frågor. Dess regering kompenserar nationella flygbolag för förluster på grund av trafikförluster till följd av ekonomiska sanktioner.

Men i Ukraina har ett liknande tillvägagångssätt ännu inte setts.

Dessutom ökar staten skattetrycket och trycket på de största marknadsaktörerna. För att vara i en "klubb av europeiska länder" är det värt att lära av Europa.

Staten i andra länder är skyldig att ingripa och ändra prioriteringen från politik till ekonomi.

Annars kan konsekvenserna bli katastrofala.