Kazakstan drar nytta av geopolitiska förändringar för att bli Eurasiens transport- och logistiknav

Mitt i ett komplext nät av geopolitiska förändringar håller Kazakstan på att växa fram som det veritabla kraftpaketet i Eurasiens transport- och logistiklandskap. I sitt tidigare tillståndstal den 1 september satte president Kassym-Jomart Tokayev upp ett ambitiöst mål för Kazakstan att bli vad han kallade en "fullfjädrad makt" på detta område, skriver Assel Satubaldina in Företag, Internationell.

Med sin enorma landmassa och strategiska läge vid korsningen av kontinenter, håller Kazakstans ambitiösa mål på att bli verklighet, beroende av strategiska investeringar. 

Kazakstan, världens största landlåsta land, har betydande outnyttjad potential inom transport och logistik. Dess strategiska geografiska läge vid korsningen av Europa och Asien, rikliga naturresurser och proaktiva infrastrukturutvecklingsplaner gör det till ett lovande nav för regional och internationell handel. 

I sitt tal den 1 september gav Tokayev regeringen i uppdrag att höja andelen av transport- och logistiksektorns bidrag till den nationella BNP till 9 % inom de kommande tre åren. Från och med 2022 låg siffran på 6.2 %, med en liten nedgång till 5.9 % under första halvåret 2023. 

Kazakstan har investerat 35 miljarder dollar i transport- och logistiksektorn under de senaste 15 åren. Nationen har ett nätverk av transit, transkontinentala korridorer och rutter. Tretton internationella korridorer passerar genom Kazakstan, inklusive fem järnvägar och åtta bilkorridorer.

I februari antog den kazakiska regeringen konceptet för utveckling av transport- och logistikpotential fram till 2030. Dokumentet ger en vision för utvecklingen av olika transportsätt, inklusive järnväg, väg, sjöfart och flyg, samt logistik.

Enligt de senaste statliga uppgifterna, under de första nio månaderna av 2023, transporterades 725.6 miljoner ton last i Kazakstan, 3.2 % mer än under samma period förra året.  

Annons

Transittrafiken ökar

Experter menar att Kazakstan är väl lämpat att dra nytta av den ökade varurörelsen mellan Europa och Asien.

Enligt det kazakiska transportministeriet ökade Kazakstans transittrafik under de första åtta månaderna 2023 till 20.7 miljoner ton, en ökning med 25 % jämfört med samma period förra året. Av detta stod järnvägstransporter för 18.5 miljoner ton, med transitcontainertrafik som omfattade 974,500 XNUMX tjugofotsekvivalenta enheter (TEU). 

Transit via vägar nådde 2.26 miljoner ton, 18.9% högre än förra året. 

Bara under 2022 nådde godstransiteringen 26.8 miljoner ton. Mellan 2015 och 2021 var den genomsnittliga årliga tillväxten i transittrafiken för alla transportslag 14.8 %.

År 2030 kommer transitvolymen genom Kazakstans territorium att öka till 35 miljoner ton, i enlighet med dess strategiska plan för utveckling av landets transport- och logistikkapacitet.

Järnvägar

År 2022 transporterades 405 miljoner ton last med Kazakstans järnvägstransporter, enligt Bureau of National Statistics. Under bara de första nio månaderna 2023 har denna mängd nått 308.1 miljoner ton.  

Nästan 90 % av transitgodset transporteras på järnväg. Det finns fem internationella godskorridorer som passerar via Kazakstan.

En av dem är den norra korridoren för den transasiatiska järnvägen, som i Kazakstan går längs stationen Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Containertåg passerar denna rutt från Kina till Europa. 

Dessutom fungerar den centralasiatiska korridoren på den transasiatiska järnvägen som en viktig länk för transittrafik mellan Ryssland och nationerna i Centralasien. Inom Kazakstan har denna rutt sitt ursprung från Saryagash i söder och fortsätter genom Arys, Kandyagash och når Ozinki.

Rutten längs stationen Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash är en del av den transasiatiska järnvägens södra korridor. Den förbinder Kina och Sydostasien med länderna i Centralasien och Persiska viken.

Kazakstan är också en del av programmet TRACECA (Transport Corridor, Europe, Kaukasus, Asien), som omfattar 13 länder. Kazakstans segment i denna korridor börjar vid stationen Dostyk/Altynkol, fortsätter genom Moiynty och Beineu, innan de når hamnarna Aktau och Kuryk i den västra delen av landet. 

Nord-sydlig korridor, en 7,200 XNUMX kilometer lång rutt som förbinder Ryssland med Iran, Gulfstaterna och Indien, går också genom Kazakstan. Experter säger att Kazakstans deltagande öppnar för tillgång till hamnarna i Persiska viken, vilket ger en möjlighet att bygga transittrafikvägar i riktning mot Indien, en av världens största konsumentmarknader.

Dessutom skapar järnvägslinjen Kazakstan-Turkmenistan-Iran, som är den östra grenen av nord-sydkorridoren, en direktlänk från Kina till Iran, som går genom Kazakstan. Under de första åtta månaderna av 2023 ökade godstrafiken längs denna rutt till Iran med 25 % från föregående år, med 1.4 miljoner ton transporterade.

För att utveckla Nord-Syd-korridoren arbetar sidorna med att förbättra infrastruktur och terminalanläggningar, utöka rullande materiel, ta bort administrativa hinder och skapa gynnsamma förutsättningar för transportörer. 

Trans-Kaspiska internationella transportvägen

Diskussioner om Kazakstans transport- och logistiksektor understryker ofta betydelsen av den transkaspiska internationella transportvägen (TITR), även känd som mellankorridoren. Den här vägen har fått uppmärksamhet från dess grundande nationer och utanför, inklusive intresse från Europeiska unionen och USA.

TITR är en multimodal korridor med en längd på 6,180 2023 kilometer. Under de första åtta månaderna av 1.74 nådde volymen last som omlastades genom Aktau och Kuryk hamnarna 85 miljoner ton, vilket är en ökning med XNUMX % jämfört med samma period föregående år.

Det har dock skett en 37% minskning av containertransporter via TITR inom samma tidsram, med totalt 12,600 XNUMX TEU registrerade. Denna nedgång tillskrivs en förskjutning av frakt till södra rutter på grund av lägre sjöfraktkostnader och upphörande av kinesiska subventioner till avlastare som använder TITR. 

Totalt sett ligger TITRs genomströmningskapacitet på sex miljoner ton, inklusive 80,000 XNUMX TEU.

President Kassym-Jomart Tokayev betonar upprepade gånger behovet av att frigöra potentialen hos TITR, inklusive genom partnerskap inte bara med de grundande medlemmarna utan även utanför, inklusive Europeiska unionen. Fotokredit: The Astana Times

Ändå finns det många flaskhalsar i infrastrukturen längs hela korridoren. För att ta itu med dem och främja utvecklingen av korridoren undertecknade Kazakstan och Georgien en bilateral färdplan, och ett trilateralt avtal upprättades också mellan Kazakstan, Azerbajdzjan och Türkiye i Aktau i november 2022.

Till 2027 räknar länderna med att öka genomströmningskapaciteten från sex miljoner ton till 10 miljoner ton per år och minska leveranstiderna till 14-18 dagar, inklusive fem dagar över Kazakstan.

Planerna inkluderar också effektivisering och digitalisering av administrativa förfaranden vid gränsen, checkpoints, hamnar och andra infrastrukturanläggningar och utvidgning av geografin för korridordeltagare genom att locka nya partners till rutten.

Enligt den kazakiska regeringen är ett mellanstatligt avtal med Kina med fokus på utvecklingen av TITR, särskilt för containertåg mellan Kina och Europa, redo att undertecknas. Detta avtal är tänkt att skissera beräknade årliga lastvolymer genom korridoren, underlätta utbytet av spårningsdata för rullande materiel inom båda nationernas gränser och ge Kina stöd för att optimera kapaciteten hos huvudrörledningar och hamninfrastruktur.

Projekt har inletts för att bygga ett kazakiskt logistikcenter i torrhamnen Xi'an i Kina, en multimodal terminal i hamnen Poti i Georgien och ett handels- och logistiknav i Almaty-regionen.

Kazakstans ansträngningar att utveckla TITR

Kazakstan arbetar med att slutföra bygget av det andra spåret på Dostyk-Moiynty-sträckan, som sträcker sig över 836 kilometer. Enligt det kazakiska transportministeriet kommer detta projekt att öka volymen av transittrafik mellan Kina och Europa genom att femdubbla kapaciteten på sektionen och öka transporthastigheten till 1,500 800 kilometer om dagen från nuvarande XNUMX kilometer om dagen.

Projektet, som kommer att tas i drift 2025, värderas till 543 miljarder tenge (1.1 miljarder USD) och finansieras från National Fund på återbetalningsbar basis genom att köpa infrastrukturobligationer från Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund.

Dessutom syftar den nya järnvägslinjen Darbaza-Maktaaral, som förbinder Kazakstan och Uzbekistan, till att lindra trängseln vid Saryagash-stationen, integrera Maktaaral-regionen med huvudjärnvägsnätet och förbättra transitförbindelserna till Iran, Afghanistan, Pakistan och Indien. Förstudien för detta projekt slutfördes i oktober. 

Med implementeringsperioden från 2024 till 2025 uppskattas kostnaden för projektet till 250 miljarder tenge (523.1 miljoner USD). Finansieringen planeras också från Riksfonden.

Dessutom avser Kazakstan att bygga järnvägslinjen Bakhty-Ayagoz, vilket kommer att minska trycket på gränsstationerna Dostyk och Altynkol och öka lastkapaciteten mellan Kina och Kazakstan med ytterligare 20 miljoner ton. Denna 272 kilometer långa linje beräknas kosta 577.5 miljarder tenge (1.2 miljarder dollar), med finansiering från ett lån från den eurasiska utvecklingsbanken, även om privata investeringar också övervägs.

Nyckelportar

Kazakstan gör också framsteg i utvecklingen av sina nyckelhamnar, inklusive Aktau hamn som ligger på östra Kaspiska havets kust. Det fungerar som en avgörande knutpunkt för flera globala transportrutter. Detta strategiska läge underlättar kontinuerlig transport av olika råvaror, inklusive torrlast, råolja och petroleumprodukter, i olika riktningar. 

Enligt transportministeriet kommer ytterligare ett containernav vid Aktaus hamn med en kapacitet på mer än 200,000 2025 TEU att tas i drift 20.2. Kostnaden för projektet är 42.3 miljarder tenge (XNUMX miljoner USD). Ett sökande efter en investerare pågår. 

Likaså en Sarzha multifunktionell sjöterminal, som invigdes den 29 september, byggdes av det kazakiska företaget Semurg Invest i hamnen i Kuryk. I projektet ingår en spannmålsterminal med en kapacitet på en miljon ton, en oljeterminal med en kapacitet på 5.5 miljoner ton och en universalterminal med en kapacitet på tre miljoner ton.

Vägkorridorer 

Åtta internationella vägkorridorer passerar genom Kazakstans territorium, med en total längd på 13,200 XNUMX kilometer.

En av de viktigaste motorvägarna är Västeuropa – Västra Kina med en total längd på 2,747 2009 kilometer. Kazakstans sektion rekonstruerades mellan 2017 och XNUMX. 

Dessutom går flera korridorer genom Kazakstan som förbinder Kina och Europa, inklusive en som börjar i Kina, går sedan genom Kazakstans Semei och Pavlodar, innan den når Rysslands Omsk. Denna korridor, som sträcker sig över 1,116 XNUMX kilometer, är en av huvudvägarna i den östra regionen, längs vilken transitering från Kina genom Kazakstans territorium till Europa genomförs.

År 2023 planerar Kazakstan att slutföra återuppbyggnaden av en 893 kilometer lång korridor som går från Aktobe, Atyrau, sedan till Rysslands Astrakhan. Till 2025 kommer landet också att rekonstruera Atyrau – Uralsk – Rysslands Saratov-rutt med en längd på 587 kilometer.

vid en presskonferens i Astana den 23 oktober sa Kazakstans vice utrikesminister Roman Vassilenko att Kazakstan välkomnar investeringar från EU, USA, Ryssland och Kina och andra länder i regionen, såväl som från internationella finansinstitutioner, för att uppnå sina mål och främja sina mål. nationella intressen. 

Dela den här artikeln: