Turistbusschaufförer: Rådet och parlamentet träffar en överenskommelse för att förbättra arbetsvillkoren

För att förbättra trafiksäkerheten och arbetsvillkoren för förare som tillhandahåller tillfällig buss- och busstrafik i Europa nådde rådets ordförandeskap och Europaparlamentets förhandlare en provisorisk överenskommelse om förslaget till en översyn av 2006 års regler om körtider och vilotider i tillfällig persontransport sektor.

"Vi är stolta över att ha uppnått en så snabb överenskommelse med parlamentet om detta viktiga ärende. De nya reglerna om minimiraster och vilor kommer att säkerställa bättre arbetsvillkor för bussförare och garantera bättre tjänster för turistresor i hela Europa."
Georges Gilkinet, Belgiens minister för rörlighet

Huvudmålen med den reviderade förordningen

Den reviderade lagstiftningen består av riktade ändringar av 2006 års förordning som syftar till att införa en viss väldefinierad flexibilitet, genom avvikelse och efter förarens gottfinnande, in i bestämmelserna om raster och vilotider för yrkesförare som bedriver tillfällig persontransport, som t.ex. resebussar.

Den reviderade lagen syftar därför till att bättre anpassa denna sektor till dess specifik arbetsrytm och att säkerställa en bättre service för passagerare. Den ändrar dock inte på något sätt de maximala körtiderna eller minimivilotiderna för de aktuella yrkesförarna.

Viktiga delar av det provisoriska avtalet

Det provisoriska avtalet behåller huvuddragen i kommissionens förslag. Medlagstiftarna ändrade dock vissa aspekter av förslaget, huvudsakligen relaterade till omfattning särskilda viloregler, enligt följande:

• flexibiliteten i hur man delar upp den erforderliga minsta viloperioden på 45 minuter i två raster fördelat på 4.5 timmars körtid
• flexibiliteten att skjuta upp dygnsvilan med 1 timme, förutsatt att den totala ackumulerade körtiden för den dagen inte har överskridit 7 timmar, och att denna möjlighet utnyttjas en gång under en resa med en varaktighet på minst 6 dagar, eller två gånger under en resa på minst 8 dagar
• flexibiliteten att skjuta upp veckovila i upp till 12 dagar i följd efter en tidigare ordinarie veckovila
• det sistnämnda alternativet, som redan används i internationella tjänster, kunde nu tillämpas på inhemska tjänster också

Utöver dessa säkerställs och förbättras trafiksäkerhetsnormerna genom den reviderade lagen genom en förbättrad kontroll ramverk. En väg mot användarvänligt och kontrollunderlättande digitala former överenskoms också. Mer konkret:

• on kontrollbestämmelser, föreskriver det provisoriska avtalet att den erforderliga dokumentationen för att använda undantagen är en enda reseblankett ombord, som kommer att ersättas av en digital form efter avslutad kommissionsstudie i detta avseende
• dokumentationen ombord sträcker sig till tidigare resor under en viss period, för vilken kopior behöver medföras ombord, i pappersform eller elektronisk form
• utvecklingen mot digitalisering stöds ytterligare av behovet av att ändra färdskrivarspecifikationer senast 18 månader efter att förordningen trätt i kraft, så att typen av persontransport kan avläsas från maskinen och kravet att medföra handlingar för tidigare resor ombord upphöra när färdskrivaren är i bruk
• den reviderade förordningen klargör detta överträdelser färdskrivarregler som begåtts på en annan medlemsstats territorium kan lagföras i upptäcktsmedlemsstaten

Nästa steg

Efter dagens provisoriska överenskommelse kommer det tekniska arbetet att fortsätta i syfte att lägga fram en kompromisstext till den reviderade förordningen för båda institutionerna för godkännande under de kommande veckorna. Från rådets sida avser det belgiska ordförandeskapet att överlämna texten till medlemsländernas företrädare (Coreper) för godkännande så snart som möjligt. Texten kommer sedan att överlämnas till en juridisk/lingvistisk granskning innan den formellt antas av medlagstiftarna, publiceras i EU:s officiella tidning och träder i kraft.

Annons

Bakgrundsinformation

Under antagandet av "Mobility Package I" 2020 åtog sig Europeiska kommissionen att utvärdera lämpligheten av reglerna om körtider, raster och viloperioder för förare som deltar i tillfällig persontransport på väg (förordning (EG) nr 561/2006). Trots de objektiva skillnaderna i arbetsmiljön gör de sociala bestämmelser som antogs 2020 ingen skillnad mellan gods- och persontransporter och inte heller mellan reguljär och tillfällig trafik.

Regler om körtider, raster och viloperioder inom vägtransporter har varit föremål för debatt sedan 1969. Särskilda regler för persontrafik infördes av rådet 1985, men avskaffades senare 2006, och återinfördes endast delvis 2009 ( för internationell tillfällig passagerartrafik). Omfattningen av detta förslag, som lades fram av kommissionen den 24 maj 2023, är begränsat till nationell och internationell tillfällig passagerartrafik, som är mest relevant för turism. Förslaget avser att införa tre flexibilitetselement i raster och vilotidsregler för förare som deltar i tillfällig passagerartransport. Förslaget avser ungefär 3 % av passagerartrafiken med buss på EU-nivå.

Reviderad förordning om raster och vila vid tillfällig persontransport, rådets allmänna riktlinje, 4 december 2023

Förordning om ändring av förordning (EG) nr 561/2006 när det gäller raster och vila i tillfällig persontransport, kommissionens förslag, 24 maj 2023

Foto: Siddharth on Unsplash

Dela den här artikeln: