Nya forskningsrön: Biltillverkare manipulera #TyreMonitorTests

Nya oberoende forskning pekar på biltillverkare igen manipulera officiella prov - den här gången på säkerheten genom att justera indirekta däcktrycksövervakningssystem (TPMS) för att klara laboratorietest men misslyckas med att utföra på vägen. TPMS är utformade för att varna föraren när deras däck är tömmas eller vid ett farligt lågt tryck, men € 10-billiga indirekta system har misslyckats de flesta av på väg tester på uppdrag av den gröna gruppen Transport & Miljö (T&E), vilket sätter förare, passagerare, fotgängare och cyklister i större risk för farliga sprängningar.

Två fordon med indirekt TPMS och under pumpade däck, en Volkswagen Golf och en Fiat 500L, utförs som krävs i en kopia av godkännandeprovningen smala typ utförs av biltest specialister IDIADA. Men av 16 verkliga tester som avviker från den officiella protokollet Golf misslyckades 14 och Fiat alla 16. Sådana indirekta system förlitar sig på däck vibrationer och hjulrotationer att upptäcka lågt tryck, medan de mer effektiva direkta TPMS har sensorer för att noggrant mäta trycket i varje hjul.

Julia Poliscanova, chef för rena fordon på T&E, sa: ”Med Dieselgate fångades biltillverkarna uppsåtligt med risk för allmänhetens hälsa av giftiga utsläpp. Nu upptäcker vi att tillverkare kan använda liknande beslagsenheter för att få ineffektiva däcktrycksövervakningssystem för att klara säkerhetstester och spara 10 €. Undersökningar av det misstänkta TPMS-resultatet måste utföras. Våra tester visar tydligt att de osäkra indirekta systemen ger förare, fotgängare och cyklister större risk för farliga sprängningar. ”

De misstänkta resultat erhölls när samma föreskrivna provnings upprepades på däck med vissa körsträcka; TPMS misslyckats med att varna förare av däckens lågt tryck. Detta tyder på att de indirekta systemen trimmade för att få igenom officiella tester men blir mindre känsliga när de används på väg. Biltillverkare kan optimera indirekta system för att vara mindre känslig efter det första testet som deras upptäckt är baserad på hjul vibrationer och rotationer som kan falskt utlösas i olika verkliga förhållanden som olika vägytor och temperaturer och kyla eller hala väder.

Användningen av indirekt TPMS ökar i Europa, men biltillverkarna använder dem mycket mindre i USA där fordon testas under sin livstid. För närvarande föreskriver EU-lagstiftning TPMS men skiljer inte mellan direkta och indirekta system. T&E sa att översynen av de otillräckliga prestandakriterierna, som en del av den nya Allmänna säkerhetsförordningen (GSR), endast bör tillåta direkta system. Den nya GSR, som kommer att föreslås i slutet av detta år, bör också kräva mer vägprovning av bilar för att kontrollera deras säkerhetsprestanda.

Julia Poliscanova tillade: "EU har en unik möjlighet att avveckla ineffektiva säkerhetsutrustning i sin kommande översyn av det allmänna säkerhetsförordningen och mandat att TPMS ska utföra i verkliga förhållanden och med alla däck, inklusive ersättnings sådana. Kommissionen bör också använda de pågående förhandlingarna om den nya typgodkännande ramförordning för att säkerställa däcktryck övervakningssystem kontrolleras under sin livstid på vägen av de nationella myndigheterna för marknadsövervakning och kommissionen. "

Läs mer:

Annons

T&E rapport om indirekt TPMS och testresultat

 

Dela den här artikeln: