#MobilityPackage - Transportkommitténs ryggar hanterar EU-ministrar

De reviderade reglerna för utstationering av förare, förarnas vilotider och bättre efterlevnad av cabotage Regler (dvs. transporter av gods som utförs av utländska transportföretag på tillfällig basis i en värdmedlemsstat) syftar till att sätta stopp för snedvridningen av konkurrensen inom vägtransportsektorn och ge bättre viloförhållanden för förarna.

Rättvisare konkurrens och bekämpning av olagliga metoder

Avtalet håller kvar de befintliga gränserna för cabotage (tre operationer inom sju dagar), men för att bekämpa bedrägerier kommer fordonsfärdskrivare att användas för att registrera gränsövergångar.

För att förhindra ”systematisk cabotage” kommer det också att finnas en ”avkylningsperiod” på fyra dagar innan fler cabotageverksamheter kan utföras inom samma land med samma fordon.

För att bekämpa användningen av brevlådeföretag skulle vägtransportföretag behöva ha betydande verksamhet i den medlemsstat där de är registrerade. Nya regler kommer också att kräva att lastbilar återvänder till företagets verksamhetscenter var åttonde vecka.

Eftersom operatörer i allt högre grad använder skåpbilar för att tillhandahålla internationella transporttjänster, skulle dessa operatörer (som använder lätta nyttofordon på över 2.5 ton) också omfattas av EU:s normer för transportoperatörer och skulle behöva utrusta skåpbilarna med en färdskrivare.

Annons

Tydliga regler om utstationering av förare

EU-omfattande regler för utstationering av förare kommer att ge en tydlig rättslig ram, så att dessa regler lätt kan tillämpas i den mycket mobila transportsektorn, för att förhindra olika nationella tillvägagångssätt och säkerställa skälig ersättning till förarna.

De överenskomna reglerna föreskriver det bokningsregler gälla för cabotage och internationella transporter, exklusive transitering, bilaterala operationer och bilaterala operationer med en extra lastning eller lossning i varje riktning (eller noll på väg ut och två vid retur).

Bättre arbetsvillkor för förarna

Den överenskomna texten innehåller också ändringar för att säkerställa bättre viloförhållanden för förare och tillåta dem att tillbringa mer tid hemma.

Företag kommer att behöva organisera sina tidtabeller så att förare inom internationella godstransporter kan återvända hem med jämna mellanrum (var tredje eller fjärde vecka beroende på arbetsschema).

Den obligatoriska viloperioden i slutet av veckan, så kallad vanlig veckovila, kan inte tas i lastbilshytten, står det i den överenskomna texten. Om denna viloperiod tas hemifrån ska företaget stå för logikostnader.

I undantagsfall kommer nya regler att tillåta förare att överskrida körtiden under strikta begränsningar för att nå hem för att ta sin veckovila, när de är mycket nära hemmabasen.

Det provisoriska avtalet om utstationering av förare godkändes med 27 röster för, 22 emot och inga nedlagda röster.

Det provisoriska avtalet om förarnas vilotider godkändes med 27 röster för, 17 emot och 5 nedlagda röster.

Det provisoriska avtalet om marknadstillträde och cabotage godkändes med 32 röster för, 17 emot och inga nedlagda röster.

Nästa steg

Avtalet kommer nu att behöva godkännas av EU:s ministrar och sedan av parlamentet som helhet för att träda i kraft.

Reglerna om utstationering kommer att gälla 18 månader efter rättshandlingens ikraftträdande. Reglerna om vilotider, inklusive återlämnande av förare, kommer att gälla 20 dagar efter offentliggörandet av lagen. Regler om återlämning av lastbilar och andra ändringar av reglerna för marknadstillträde kommer att gälla 18 månader efter ikraftträdandet av lagen om marknadstillträde.

Mer information