Batteridrivna elbilar stiger till 9 % av försäljningen, drivet av EU-mål För omedelbar utgivning

En av elva bilar som såldes i EU förra året var helt eldriven eftersom elbilsförsäljningen för andra året i rad ökade av EU:s koldioxidmål. Batteridrivna elfordon hade en marknadsandel på 11 %, enligt ACEA-data för 2. Det är en ökning från 9.1 % 2021 – innan EU:s nuvarande CO1.9-standarder, som fick biltillverkare att sälja dem, slog in. Green group Transport & Environment (T&E) sade att utan ambitiösa EU-standarder 2019 och ett delmål 2 skulle elbilsförsäljningen tappa fart i Europa under resten av decenniet eftersom biltillverkarna prioriterar återhämtningen av marknadsandelar för förbränningsmotorer.

Julia Poliscanova, seniordirektör för fordon på T&E, sa: "Den oöverträffade tillväxten är onekligen resultatet av EU:s koldioxidmål för bilar. I åratal skylldes långsam EV-försäljning felaktigt på konsumenterna, men nu vet vi att när biltillverkare tar med modellerna följer efterfrågan. Men förordningen tar bort trycket från tillverkarna i år, så vi kan redan se en återupplivning av försäljningen av förorenande fossilbränslebilar. CO2-standarderna måste vara mer ambitiösa och mer regelbundna för att förhindra att elbilsförsäljningen förpassas till den långsamma banan."

Marknadsandelen för plug-ins var 18.0 % 2021 – med batteridrivna elfordon på 9.1 % och försäljningen av plug-in hybridfordon på 8.9 %. Deras sammanlagda försäljningsandel har multiplicerats med sex sedan 2019 i EU27 tack vare EU:s koldioxidstandarder för bilar. Nästa EU-mål för biltillverkare, 2, är så svaga att de kommer att realiseras två år tidigare, visar T&E-analys. Utan att sätta upp mer ambitiösa mål för biltillverkare från 2025 och framåt – inklusive ett delmål 2025 och en 2027 %-ig minskning av koldioxidutsläppen för bilar 80 jämfört med idag – kommer det att vara mycket svårt för medlemsländerna att nå sina föreslagna nationella klimatmål till 2. EV-försäljningen ökade snabbare i Central- och Östeuropa (+2030 %) än i EU2030 (+71 %) förra året.[1]

De största BEV-marknaderna är fortfarande Tyskland (356,000 162,000 enheter), Frankrike (67,000 20) och Italien (19 14), men när det gäller försäljningsandel leder Nederländerna med 220 %, följt av Sverige (2021 %) och Österrike (68 %). BEV-försäljningen ökade snabbast i Grekland med en ökning med 65 % 2. Falska "elektriska" laddhybrider – som, när de inte laddas, faktiskt kan förorena mer än fossilbränslemotorer – dominerar fortfarande elbilsförsäljningen på många stora marknader: Belgien (XNUMX % PHEV andel av försäljningen av elbilar), Spanien (XNUMX %). EU-lagstiftare har i år möjlighet att täppa till kryphål i koldioxidförordningen för bilar som främjar försäljningen av PHEV:ar och stadsjeepar genom att ge biltillverkarna lättare mål om de säljer tyngre fordon. Julia Poliscanova sa: "EV-tillväxten är faktiskt högre på platser som Kroatien, Litauen och Bulgarien än i Västeuropa. Men bytet kommer inte att ske tillräckligt snabbt av sig själv. Den andra vågen av bilregler som utformas nu borde kräva att bilindustrin masstillverkar och säljer fler billigare nollutsläppsmodeller samtidigt som EU:s nya infrastrukturlag bör garantera en snabbare och bättre utbyggnad av avgifter för att hålla jämna steg.”

Dieselmarknaden nådde en ny bottennotering med endast 20 % av bilförsäljningen i EU förra året och kommer att fortsätta att falla och bli omkörd av BEV-försäljningen 2022. Hybrider stod för 19.6 % av försäljningen medan andra alternativa drivlinor [2] står för en försumbar andel av marknaden (2.8 %) med en betydande minskning av försäljningen av CNG-bilar (-21 %).

[1] Central- och Östeuropa avser total försäljning i Bulgarien, Kroatien, Tjeckien, Estland, Ungern, Lettland, Litauen, Polen, Rumänien, Slovakien och Slovenien. EU 14 avser de västeuropeiska länder som var medlemmar i blocket före 2004 (förutom Storbritannien).
[2] Inkluderar CNG, LPG, etanol (E85) och andra bränslen (icke-elektrifierade fordon).

Annons

Dela den här artikeln: