Om tre år kommer elektriska lastbilar att vara ett billigare alternativ än diesel - Cambridge Econometrics analys

En ny studie visar att det krävs strängare EU-utsläppsmål för att minska koldioxidutsläppen
godstransporter på väg till 2050.

*Den totala kostnaden för inköp och underhåll av elektriska lastbilar i Europa blir
lägre till 2025, och vätgasdrivna bränslecellsbilar till 2030, än att använda
traditionella dieseldrivna fordon, enligt den senaste analysen av
Cambridge Econometrics, med siffror för Italien, Polen och Spanien. Detta kan
bidra till att både nå klimatmål för sektorn och skapa
energioberoende från ryska fossila bränslen. Infrastrukturutveckling
kommer att behövas för att göra övergången.*

I en serie om tre studier om Italien,  Polen och Spanien,  forskningskonsultföretaget Cambridge Econometrics har nyligen analyserat hur fullt
kolfri drift skulle kunna uppnås inom godstransporter – en sektor
som står för nästan 7 % av de globala CO2-utsläppen. Den europeiska
Kommissionens senaste REPowerEU-paket, som på grund av Rysslands invasion
i Ukraina, syftar till att göra Europa oberoende av ryska fossila bränslen väl
före 2030, ger forskningsämnet ytterligare relevans. Del av
övergången till nettonoll i godstransporter skulle kunna innefatta att minska
beroende av olja genom att ersätta dieselbilar.

På uppdrag av European Climate Foundation undersökte analysen
möjligheter till teknisk implementering som krävs för att uppnå
klimatmål baserade på modellering av lastbilsflottor i Italien, Polen och
Spanien, med flera av fynden som även gäller centrala och östra
Europa, där även Cambridge Econometrics har kontor, i Budapest.

För att uppnå miljömål som satts upp av EU bör tillverkarna minska
CO2-utsläpp från nya lastbilar med 15 % till 2025 jämfört med 2019-2020 års nivåer
och med 30 % till 2030. EU:s mål gäller endast nya fordon, vilket tyder på
att utsläppen på flottnivå kommer att minska långsammare, som begagnade lastbilar
kommer fortfarande att användas i flottor efter det datumet. Detta förväntas särskilt
i central- och östeuropeiska länder där andelen begagnade lastbilar
är generellt högre i flottor.

Enligt Cambridge Econometrics modellering, på grund av denna flotta
effekt skulle de totala utsläppen i sektorn bara minska med 28 % i Polen
och med 31 % i Italien och Spanien till 2050, om utsläppsminskningsmålen på
15 % och 30 % följs. Dessutom, även om försäljningen av nya icke-noll lastbilar
var helt förbjudna från 2040, skulle sektorn fortfarande inte fungera
kolfritt 2050: utsläppen skulle ligga kvar på en femtedel av 2021 års nivåer
i östländerna, och cirka 6 procent av de nuvarande CO2-utsläppen
skulle fortfarande släppas på italienska och spanska vägar jämfört med målet
netto nollnivåer.

"*Nödvändiga utsläppsminskningsmål kan uppnås på flera sätt: genom
öka effektiviteten hos befintliga dieselfordon genom att öka
andel av biobränsle och genom att sprida nollutsläppsfordon*, sa Dóra
Fazekas, chef för Cambridge Econometrics Budapest-kontor. *Elektriska och
vätgasdrivna lastbilar är mer effektiva; de har lägre energi
krav. Men för att de ska spridas är det också viktigt att bygga
rätt infrastruktur, som är olika för varje teknik.*”

Annons

En annan fördel med elektriska och vätgasdrivna lastbilar är att inte bara
har de noll direkta utsläpp, men de har också lägre total
utsläpp än konventionella fordon, med tanke på indirekta utsläpp
i samband med produktion av el och väte.

*Förväntad livscykelkostnad för tunga transportfordon (Italien, Polen och
Spanien)*

*Förkortningar**: ICE: Internal Combustion Engine; BEV: Batterielektrisk
Fordon; BEV-ERS: Batteri elektriskt fordon-elektriskt vägsystem; FCEV: Bränsle
Cellelektriskt fordon*

*Obs**: Privat infrastruktur avser kostnaden för sådana installationer som
elektriska laddstationer i lager och logistikcentraler, medan
offentlig infrastruktur innebär byggande av vätgas/elektrisk
laddstationer och luftledningar intill motorvägar till exempel.*

EU presenterade nyligen sin förordning om alternativ bränsleinfrastruktur  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
förslag som syftar till att tillhandahålla adekvat infrastruktur för el och
vätgasdrivna lastbilar längs de viktigaste europeiska linjerna (TEN-T-nätverket).

Enligt förslagen, för helelektriska lastbilar (batterielektriska
fordon – BEV), laddare måste byggas vid logistikcentra och depåer,
och snabbladdare längs huvudvägarna. Även om laddning i allmänhet tar längre tid
än tankning, med tillräckliga storlekar av batterier kan laddning kopplas till
de obligatoriska vilointervallen för förarna. Elektriska lastbilar utrustade med
Strömavtagare (BEV-ERS) har mindre batterier än BEV, men, liksom
järnväg, de är anslutna till luftledningen med en strömavtagare,
och de kan ladda i farten. Detta kräver förstås en majoritet
infrastrukturutveckling – ett exempel är en elektrisk motorvägssträcka
testas för närvarande nära Frankfurt.

För att sprida användningen av bränslecellsfordon (FCEV), bygga ett nätverk av
Laddstationer kommer att vara nyckeln, precis som fallet är med batterielektriska lastbilar.
Vätgas kunde produceras lokalt vid laddstationerna med hjälp av
elektrolys, eller transporteras dit via vajer eller bränslebilar från en
central produktionsenhet.

Cambridge Econometrics studie pekar också på att den totala kostnaden för
ägande (TCO) – inklusive köp, underhåll och drift – av
elektriska lastbilar och skåpbilar kommer att vara lägre än för förbränning
motorlastbilar senast 2025, eller endast inom tre år. Medan deras köp
priset kan förbli högre, bättre effektivitet och lägre bränslepriser och
servicekostnader kommer att göra nollutsläppslastbilar billigare att använda än
traditionella fordon.

Kostnaden för väteproduktion förväntas sjunka drastiskt framöver
år på grund av en spridning i deras användning, vilket gör bränslecell till tunga lastbilar
billigare att äga och driva än förbränningslastbilar år 2030. In
Dessutom kan kostnaderna för bränsle för dieselfordon i Europa bli högre
ökas om de nuvarande skatteförmånerna i flera länder avskaffas.
Under EU:s nya "Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktivet kommer vägtullar på europeiska vägar också att bero på fordonsutsläpp,
vilket ytterligare kommer att öka kostnaderna för att driva intern förbränning
lastbilar. Kostnaden för fossila bränslen förväntas också stiga om den europeiska
Systemet för handel med utsläppsrätter (EU-ETS) kommer att utvidgas till att omfatta transporter och
byggnader 2025.

Dela den här artikeln: