#RoadSafety: Ny statistik kräver nya insatser för att rädda liv på EU:s vägar

Smakämnen 2015 års trafiksäkerhetsstatistik som publicerades den 1 april av Europeiska kommissionen bekräftar att de europeiska vägarna förblir de säkraste i världen trots en nyligen avmattad minskning av antalet dödsfall på vägarna. 26,000 5 människor miste livet på EU:s vägar förra året, 500 2010 färre än 2014. Det finns dock ingen förbättring på EU-nivå jämfört med 135. Dessutom uppskattar kommissionen att 000 100 människor skadades allvarligt på EU:s vägar. De sociala kostnaderna (rehabilitering, hälsovård, materiella skador etc.) för dödsfall och skadade på vägar uppskattas till minst XNUMX miljarder euro.

EU:s transportkommissionär Violeta Bulc sa: "Varje dödsfall eller allvarlig skada är en för mycket. Vi har uppnått imponerande resultat för att minska antalet dödsfall på vägarna under de senaste decennierna, men den nuvarande stagnationen är alarmerande. Om Europa ska nå sitt mål att halvera antalet dödsfall på vägarna senast 2020 måste mycket mer göras. Jag uppmanar medlemsstaterna att öka ansträngningarna när det gäller efterlevnad och kampanj. Detta kan ha en kostnad, men det är ingenting jämfört med de sociala kostnaderna på 100 miljarder euro för dödsfall och skador i vägar. dess del kommer kommissionen att fortsätta att agera där den kan tillföra ett tydligt europeiskt mervärde. Teknik och innovation formar alltmer framtiden för trafiksäkerhet. På medellång till lång sikt har till exempel uppkopplad och automatiserad körning stor potential för att hjälpa till att undvika krascher, och vi arbetar hårt för att sätta rätt ram på plats."

Den genomsnittliga dödstalen i EU för 2015 var 51.5 dödsfall i trafiken per 1 miljon invånare, liknande de senaste två åren. Denna avmattning, som följer på en betydande minskning med 8 % under 2012 och 2013, har flera bidragande faktorer, såsom en högre interaktion mellan oskyddade och motoriserade trafikanter i våra städer. Utsatta trafikanter (fotgängare, cyklister etc.) står också för en stor del av de 135,000 XNUMX personer som kommissionen uppskattar skadades. Det är första gången som kommissionen publicerar en sådan siffra, eftersom EU:s medlemsstater har börjat rapportera jämförbara och tillförlitliga uppgifter om allvarliga trafikskador. Detta är det första steget mot en europeisk strategi för allvarliga skador.

Den landsspecifika statistiken visar att antalet dödade i vägarna fortfarande varierar mycket inom EU, även om detta gap blir mindre för varje år. Vissa traditionellt välpresterande länder noterade mindre framsteg medan tre av de medlemsstater med det högsta antalet trafikdöda förbättrade sin trafiksäkerhetssituation.

Förbättra trafiksäkerheten i EU

För att nå EU:s strategiska mål om halvering av antalet döda i trafiken från 2010 till 2020krävs ytterligare insatser. Medlemsstaterna är huvudaktörerna eftersom de flesta av de dagliga åtgärderna genomförs på nationell och lokal nivå: upprätthållande av trafikregler, utveckling och underhåll av infrastruktur men också utbildnings- och medvetandehöjande kampanjer. Europeiska kommissionen agerar där det finns ett tydligt EU-mervärde, till exempel genom lagstiftning som möjliggör verkställighet av gränsöverskridande trafikförseelser eller genom att fastställa tekniska säkerhetsstandarder för infrastruktur och fordon. Kommissionen övervakar aktivt situationen, stimulerar och hjälper medlemsstaterna att förbättra sina resultat genom utbyte av data, kunskap och erfarenheter och genom att dela bästa praxis.

Annons

Tekniska genombrott under det senaste decenniet har avsevärt förbättrat fordonssäkerheten. De betydande framstegen inom innovation och teknik har en stark framtidspotential för att förbättra trafiksäkerheten, särskilt när det gäller fordonsautomation och anslutningsmöjligheter. För att bana väg för automatisering och bättre trafikledning strävar kommissionen efter att utveckla en översiktsplan för utbyggnaden av kooperativa intelligenta transportsystem (ITS) – en tvåvägskommunikation mellan fordon, med och mellan väginfrastruktur – under andra halvåret 2016. Sådana system gör att fordon kan varna varandra direkt (t.ex. vid nödbrott) eller genom infrastrukturen (t.ex. kommande vägarbeten).

För mer information

• MEMO / 16 / 864
• kommissionens trafiksäkerhetsarbete och EU:s trafiksäkerhetsstatistik