| Icke-statliga organisationer uppmanade idag (17 februari) Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) att skydda den arktiska marina miljön från påverkan av internationell sjöfart, genom att gå med på en ny förordning som förbjuder användning och transport av tung eldningsolja (HFO) som bränsle på fartyg opererar i arktiska vatten under veckans ”Arktiskt IMO-toppmöte" i London.
Det veckolånga (17-21 februari) mötet för Internationella sjöfartsorganisationens underkommitté för förebyggande och bekämpning av föroreningar (PPR7) - kallat IMO:s arktiska toppmöte på grund av de arktiska frågor som dominerar agendan - inkluderar förhandlingar om åtgärder för att minska riskerna för användning och transport av HFO som bränsle genom sjöfart i arktiska vatten, och om minskning av effekterna av svarta koldioxidutsläpp från global sjöfart på den arktiska regionen [ 1].
"Eftersom effekterna av klimatkrisen redan har betydande effekter i hela den arktiska regionen och arktiska rutter som öppnar upp för ökad fartygstrafik, måste IMO:s medlemsstater starkt stödja införandet av ett HFO-förbud denna vecka", säger Dr Sian Prior, ledande rådgivare till Clean Arctic Alliance, en koalition av 18 icke-statliga organisationer. "Vi har försenat åtgärder och eventuella förseningar eller undantag från ett förbud kommer bara att förlänga hotet om ett HFO-utsläpp i Arktis, vilket utsätter samhällen, försörjningsmöjligheter och vilda djur i fara, och synpunkter från ursprungsgrupper och individer måste beaktas samtidigt som utveckla förbudet”.
Stöd för ett IMO-förbud mot användning och transport av tung eldningsolja i Arktis hade tidigare kommit från ett antal länder, inklusive sex av de åtta arktiska staterna. Kanada, som tillsammans med Ryssland tidigare hade undanhållit stödet för HFO-förbudet, har nu också offentligt uttryckt sitt stöd [2,3].
Annons
"Kanadas tillkännagivande att stödja ett HFO-förbud mot arktisk sjöfart är mycket uppmuntrande nyheter inför de tuffa förhandlingarna på IMO den här veckan", säger Andrew Dumbrille, Senior Sustainable Shipping Specialist på WWF Kanada. "Genom att bli den 7:e av åtta arktiska nationer som stöder förbudet visar Kanada vision och ledarskap i att skapa en väg för renare sjöfart i Arktis - men det måste nu se till att det inte lägger några hinder i vägen för att sätta HFO:n förbud på plats så snart som möjligt."
"Kanada ska berömmas för att ha arbetat för att skydda den arktiska marina miljön och se till att samhällen har tillgång till ett rent hav för mat och kultur - men den federala regeringen har nu skyldigheten att säkerställa att eventuella kostnader i samband med att förbjuda HFO inte påverkar människor i norra samhällen", tillade Dumbrille.
"IMO får inte framföra några argument som kräver en försening av genomförandet av ett arktiskt förbud mot HFO", sade Dr Prior. "Användningen och transporten av HFO i Arktis ökar, med en 46% ökning av volymen HFO-bränsle som transporteras av fartyg i Arktis mellan 2015 och 2017, och en 57% ökning av mängden HFO som används - och detta kommer att ökar bara riskerna för HFO-utsläpp och påverkan från svart kol i regionen [4]. IMO:s medlemsstater, i synnerhet arktiska regeringar, måste samarbeta för att genomföra ett förbud så snabbt som möjligt."
Redan förbjudet i Antarktis vatten, om HFO spills i kalla polära vatten, bryts det ner långsamt, vilket visar sig nästan omöjligt att städa upp. Ett HFO-utsläpp skulle ha långvariga förödande effekter på arktiska ursprungssamhällen, försörjning och de marina ekosystem de är beroende av.
Svart kol, en skadlig luftförorening, är produkten av ofullständig förbränning av organiska bränslen, och bidrar från 7-21 % av sjöfartens klimatuppvärmningspåverkan [5]. De största källorna till BC är fossila bränslen, biomassa och förbränning av biobränsle. Fartyg släpper ut mer BC per förbrukad enhet bränsle än andra förbränningskällor på grund av kvaliteten på det använda bränslet. BC har effekter på människors hälsa och är en potent klimatpåverkande. När de släpps ut i Arktis faller Black Carbon-partiklar på snö, på glaciäris och havsis, vilket minskar deras reflektionsförmåga (albedo) och ökar värmeabsorptionen. I takt med att havsisen avtar under flera säsonger på grund av klimatförändringar, kommer arktiska vatten att öppna upp för ökad sjöfart – vilket kan leda till ökade utsläpp av svart kol, vilket ger bränsle till en redan accelererande återkopplingsslinga.
Under PPR 7 kommer Clean Arctic Alliance att upprepa sin begäran till IMO att omedelbart kräva att alla fartyg som verkar i Arktis ska byta till destillatbränsle, för att avsevärt minska utsläppen av svart kol och bidra till att uppfylla ambitiösa mål som Arktiska rådet ställt till. minska koldioxidutsläppen [6]. Nya avslöjanden som tyder på att användningen av några nya lågsvavliga eldningsoljor med ett högt aromatiskt innehåll, som införts för att uppfylla IMO:s svaveltak för 2020, skulle kunna öka utsläppen av svart kol, vilket ökar brådskan med en sådan omställning. Att byta till destillatbränslen i Arktis och användningen av ett dieselpartikelfilter kommer att leda till svarta kolreduktioner på över 99 %. Alliansen begär vidare att IMO stödjer utvecklingen av en global regel som förbjuder bränslen med höga koldioxidutsläpp [7,8].
Tills nya regler kan utvecklas och träda i kraft, föreslår Clean Arctic Alliance att IMO:s medlemsstater kommer överens om en resolution vid MEPC 75 (31 mars–3 april) som uppmanar fartygsägare, befraktare, bränsleleverantörer och andra intressenter att genomföra ett byte. att destillera i Arktis på frivillig basis.
ENDS
Kontakt:
Dave Walsh, kommunikationsrådgivare för Clean Arctic Alliance, [e-postskyddad] +34 691 826 764
Sidhändelser
Se nedan för lista över officiella evenemang, eller besök IMO Arctic Summits webbplats
infographics: sitta på IMO Arctic Summits webbplats för komplett uppsättning infografik om arktisk sjöfart, tung eldningsolja och svart kol:
Anmärkningar:
[1] IMO Papers on Heavy Fuel Oil and Black Carbon - inlämnade av icke-statliga organisationer och de som är offentliga
https://imoarcticsummit.org/kategori/publikationer/imo-papers/ppr7/
PPR 7/14/4Utkastspråk för förbud mot användning och transport av tung eldningsolja som bränsle av fartyg i arktiska vatten (Danmark et al.)
PPR 7/14/16 Kommentarer till dokument PPR 7/14/4, "Utkastspråk för förbud mot användning och transport av tung eldningsolja som bränsle av fartyg i arktiska vatten" (Icke-statliga organisationer)
PPR 7-14-1 – Arctic Indigenous Support for the Ban of Heavy fuel Oil in the Arktis (pdf). (Icke-statliga organisationer)
PPR 7/8: Inledande resultat av en Black Carbon-mätningskampanj med tonvikt på inverkan av brännoljekvaliteten på Black Carbon-utsläpp
PPR 7/8/2: PPR7 Inlämning: Behovet av brådskande åtgärder för att stoppa användningen av blandade lågsvavliga restbränslen som leder till ökningar av Black Carbon från fartyg globalt
[2] 13 februari 2020: Radio Canada International, Kanada planerar att stödja förbudet mot tung eldningsolja i arktisk sjöfart
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13/canada-plans-to-support-förbud mot-tung-bränsleolja-i-arctic-shipping/
[3] I juli 2017, Internationella sjöfartsorganisationens marina miljöskyddskommitté (MEPC 71), gick med på att påbörja ett arbete som syftar till att minska riskerna med HFO. Detta drag välkomnades av Clean Arctic Alliance, en koalition av ideella organisationer som kräver ett förbud mot användning och transport av HFO som bränsle i Arktis – som det enklaste och mest effektiva sättet att mildra dess effekter.
At MEPC 72 i april 2018 samsponsrade Finland, Tyskland, Island, Nederländerna, Nya Zeeland, Norge, Sverige och USA ett starkt formulerat förslag om att förbjuda HFO som fraktbränsle från arktiska vatten.. Förslaget om ett förbud, tillsammans med ett förslag om att bedöma effekten av ett sådant förbud på arktiska samhällen från Kanada, stöddes av Australien, Belgien, Tjeckien, Danmark, Estland, Frankrike, Irland, Japan, Arabförbundet, Polen, Portugal, Spanien, Schweiz och Storbritannien.
At MEPC 73 i oktober 2018, support kom från Österrike, Bangladesh, Kanada, Danmark, Frankrike, Tyskland, Island, Irland, Nederländerna, Nya Zeeland, Norge, Spanien, Polen och Storbritannien, för att förslaget om förbud skulle vara skickas till en underkommitté för förebyggande och bekämpning av föroreningar (PPR 6, 18-22 februari 2018), för utveckling, tillsammans med ett utkast till metod för konsekvensbedömning för att bedöma effekterna av ett HFO-förbud på arktiska ekosystem, inhemska lokalsamhällen och ekonomier som ska slutföras. Arbetet med att definiera vilka typer av bränsle som ska förbjudas och hur de ska förbjudas har påbörjats.
Även om arbetet med åtgärder för att minska riskerna för användning och transport av tung eldningsolja (HFO) som bränsle av fartyg i arktiska vatten inte var ett stort fokus för MEPC 74 i maj 2019 togs beslut på detta möte att förlänga arbetet till 2020. Svart kol, som släpps ut i den arktiska miljön när HFO bränns i arktiska vatten, stod på agendan, men när mötet avslutades, Clean Arctic Alliance uttryckte frustration över medlemsländernas misslyckande med att ta itu med risken för Arktis från utsläpp av svart kol från internationell sjöfart, eftersom frågan skickades till PPR 7 för vidare arbete.
[4] Comer, B., 2019. Heavy Fuel Oil and Black Carbon in the Arctic, 2015 till 2017. Presentation till PPR 6, London, februari 2019. https://theicct.org/blog/personal/imo-godkänner-vi-kan-kontroll-svart-kol-utsläpp-skepp-kommer-vi
[5] International Council on Clean Transportation, växthusgasutsläpp från global sjöfart, 2013–2015
https://theicct.org/publikationer/GHG-emissions-global-frakt-2013-2015
IMO-inlämning: Övervägande av påverkan på Arktis av utsläpp av svart kol från internationell sjöfart: växthusgasutsläpp från global sjöfart 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/sv/2017/12/01/växthusgas-utsläpp-från-global-frakt-2013-2015/
[6] Arktiska rådets expertgrupp för svart kol och metan Sammanfattning av framsteg och rekommendationer 2017
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936/EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-rapport-komplett-med-omslag-and-colofon-letter-size.pdf?sequence=5&isAllowed=y
[7] I januari 2020, efter ett dokument som lämnats in av Tyskland och Finland till PPR 7 i november 2019 avslöjade att de nya blandade lågsvavliga fraktbränslena (VLSFO) som utvecklats och marknadsförts av oljebolag för att följa IMO 2020 luftföroreningsstandarder kan leda till en ökning av utsläppen av en superförorening känd som Black Carbon, Clean Arctic Alliance kallad eller Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) för att stödja en omedelbar övergång till destillatbränsle för fartyg i Arktis och utveckla en global regel som förbjuder bränslen med höga koldioxidutsläpp.
Som svar, Clean Arctic Alliance skrev ett brev som innehåller följande frågor till företrädare för marinbränsleindustrin som utarbetade den definitiva vägledningen om leverans och användning av 0.5 % svavelhaltigt marint bränsle för bara månader sedan, att fråga:
- Var du medveten om att dessa nya lågsvavliga tungbränsleblandningar hade högre aromatisk halt?
- Var du medveten om sambandet mellan högre aromathalt i bränslen och högre BC-utsläpp?
- Om svaret på ovanstående frågor är "ja", varför försökte du då inte omedelbart stoppa produktionen av dessa bränslen och varna IMO?
Brevet skickades till IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF och Royal Institute of Naval Architects - som alla har rådgivande status till IMO. Brevet skickades även till ARA, Concawe, CIMAC och JPEC. Alla organisationerna är namngivna som medförfattare till Joint Industry Guidance on “The supply and use of 0.50%-sulphur marine fuel” publicerad i augusti 2019. Industrin svarade, vilket fick Clean Arctic Alliance att utfärda ytterligare ett brev februari 10, 2020.
[8] PPR 5/INF.7 En uppdatering av utredningen av lämpliga kontrollåtgärder (reduktionstekniker) för att minska koldioxidutsläppen från internationell sjöfart. Inskickad av Kanada, 29 november 2017.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content/uploads/2020/01/PPR-5-INF.7-An-update-to-the-utredning-av-lämplig-kontroll-åtgärder-reduktionsteknik för att...-Kanada.pdf
IMO Arctic Summit Side Events
Måndag 17 februari
Fördelar och effekter av ett arktiskt HFO-förbud – Fallstudie av den kanadensiska gruvsektorn
13:20 - 13:50, Stora salen – bottenvåningen, IMO
IMAVUT Kvällsmottagning – Inuit Circumpolar Council
Tid: 17:45 – 20:00, Delegates Lounge
Tisdag 18 februari
Impacto del carbono negro y de los combustibles pesados en el Ártico (y más allá)
Frukost - spanskt evenemang
Tid: 08:00 – 09:15 (se ofrece desayuno), kommittérum 14, IMO
Registrering
Arctic Community Perspectives on the Effects of International Shipping
13:20 - 13:50 Stora salen – bottenvåningen, IMO
Onsdag xnumx februari
Sjöfart, klimat och Arktis.
Tid: 13:20 - 13:50 Stora salen – bottenvåningen, IMO
Mer information om evenemang här:
https://imoarcticsummit.org/kategori/händelser/
Om Clean Arctic Alliance
Följande ideella organisationer bildar Clean Arctic Alliance, som har åtagit sig att förbjuda HFO som marint bränsle i Arktis:
Alaska Wilderness League, Bellona, Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Island Nature Conservation Association, Nature And Biodiversity Conservancy Union, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment och WWF.
Mer mer information besök https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/CleanArctic |
