Antagna förslag från transportutskottet om järnvägskapacitet ett stort steg framåt för järnvägsfrakt

Europaparlamentets TRAN (Transport and Tourism Committee) antog idag enhälligt sin ståndpunkt om användningen av järnvägsinfrastruktur i det gemensamma europeiska järnvägsområdet. Den föreslagna förordningen syftar till att öka järnvägskapaciteten och förbättra tillförlitligheten genom att skapa ett internationellt, digitalt och flexibelt system för att hantera och tilldela skrämmande järnvägskapacitet. Även om utkastet till förslag från Europeiska kommissionen generellt sett har mottagits positivt, har luckor identifierats, särskilt när det gäller samråd med användare och reglerande tillsyn. Parlamentet har rört sig i en positiv riktning när det gäller att ta itu med dessa öppna problem.

För det första välkomnas det föreslagna skapandet av ERP (European Railway Undertaking Platform) mycket. Det är inte möjligt för infrastrukturförvaltare att skapa planer för kapacitetsförsörjning som möter användarnas behov, särskilda godsanvändare där efterfrågan inte är statisk och ständigt utvecklas, utan pågående samråd med järnvägsföretag. Skapandet av European Railway Undertaking Platform kommer att säkerställa att ENIM (European Network of Infrastructure Managers) kommer att ha en tydlig motsvarighet att arbeta med genom hela planeringsprocessen.

För det andra kommer en förstärkning av ENRRB:s (Europeiska nätverket av reglerande organ) att ge större tillsyn över ENIM och säkerställa att det finns tillräckliga kontroller och balanser. Det är särskilt viktigt att ENRRB ges befogenheter att bedöma, innan de antas, de europeiska ramarna för kapacitetsstyrning, trafikledning och prestationsöversyn.

För det tredje, enligt kommissionens förslag, skulle de flesta av bestämmelserna i denna förordning inte träda i kraft förrän i slutet av 2029, vilket innebär att förordningen skulle ha en försumbar effekt på trafikomställningsmålen för 2030. Genom att föra fram datumen för genomförandet säkerställer Europaparlamentet att förordningen har goda förutsättningar att spela en roll redan under detta decennium.

Slutligen måste man se till att alla nya bestämmelser som har lagts till i förordningen av Europaparlamentet, såsom skapandet av "systematiska tåglägen" av infrastrukturförvaltare, är föremål för ENRRB-övervakning och skapas i samråd med ERP.

ERFA:s ordförande, Dirk Stahl, konstaterade, "över 50 % av det europeiska järnvägsgodset passerar i dag minst en nationell gräns. Med tanke på att kapacitetshanteringen idag till stor del har ett nationellt fokus, försöker denna järnvägsfrakt effektivt driva en internationell tjänst genom ett lapptäcke av nationella nät. Om vi ​​ska sätta järnvägsfrakten i en position att växa är det viktigt att vi går bort från ett system som är nationellt, manuellt och stelbent till ett system som är internationellt, digitalt och flexibelt. Arbetet från Europaparlamentet och föredraganden Tilly Metz är mycket välkommet”.

ERFA:s generalsekreterare, Conor Feighan, avslutade, "det enhälliga antagandet av rapporten av TRAN-utskottet betyder att det är mycket troligt att vi kommer att anta förslaget under detta Europaparlaments livstid. Det är viktigt att arbetet även fortsätter i rådet för att säkerställa att ett snabbt antagande av förordningen för att säkerställa att fördelarna med detta förslag kan kännas av industrin så snart som möjligt”.

Annons

Dela den här artikeln: