Gemensamt europeiskt luftrum: Hur kan man garantera omorganisation av det europeiska luftrummet lyfter

Med 27,000 1990 flygningar som korsar kontinenten varje dag riskerar Europas himmel att bli helt mättad om inte luftrummet organiseras mer effektivt. Europeiska unionen lanserade initiativet Single European Sky i slutet av XNUMX-talet för att ta bort nationella gränser på himlen, vilket gör det möjligt för flygplan att ta fler direkta rutter och göra flygresor säkrare, grönare och mer konkurrenskraftiga. Framstegen med detta projekt har dock visat sig vara mycket långsamma. Ledamöterna tittar för närvarande på planer för att förbättra genomförandet.

Kostnaden för fragmentering

Det europeiska luftrummet är uppbyggt kring nationella gränser: 28 nationella flygledningssystem som hanterar cirka 60 flygcentraler uppdelade i mer än 650 sektorer. Denna fragmentering innebär mer ineffektivitet. Flyg kan ofta inte ta direkta rutter, vilket gör flygtider, bränsleförbrukning och CO2-utsläpp högre än de behöver vara. Kostnaden för detta är cirka 5 miljarder euro per år, som förs över på passagerarna.

Förseningar i genomförandet

Projektet Single European Sky lanserades i slutet av 1990-talet. Ett första åtgärdspaket kallat SES1 antogs 2004, men eftersom det inte gav önskat resultat initierades en uppdaterad version känd som SES2 2009. Det nuvarande SES2-förslaget syftar till att påskynda reformen av flygtrafiktjänster som det finns. fortfarande betydande förseningar i genomförandet.

Det nya förslaget

SES 2+-förslaget behandlar två viktiga frågor:

• Flygnavigeringens otillräckliga effektivitet: att ta bort nationella gränser kommer att möjliggöra skapandet av kortare rutter, vilket minskar bränsleförbrukningen. Den organisatoriska och budgetmässiga åtskillnaden mellan nationella tillsynsmyndigheter och flygledningsorganisationerna kommer att förbättra både säkerheten och övervakningen.
• Fragmenterad flygledning: de nuvarande 28 nationella flygtrafikblocken kommer att ersättas av nio regionala block som redan har skapats men som ännu inte är fullt operativa. SES 2+ kommer också att göra målsättningen mer oberoende, transparent och genomförbar för att förbättra prestandan.

Trafiknämnden röstade om förslaget den 30 januari. Den måste godkännas av parlamentet och medlemsländerna innan den kan träda i kraft.

Dela den här artikeln: