Anslut dig till vårt nätverk!

Brexit

"Ät dina grönsaker": EU för att driva Storbritannien på handelsavtal

publicerade

on

Europeiska unionens ledare pressade Storbritannien på torsdagen (15 oktober) för eftergifter i deras oroliga Brexit-samtal och sa att en biljon euro i handeln skulle kunna äventyras om London inte bryter mot fiske, rättvis konkurrens och tvistlösning. skriva och

Månaders samtal mellan de främmande allierade har minskat klyftorna i frågor från energi till välfärd för 2021 när Storbritanniens övergångsperiod efter att ha lämnat blocket slutar.

Men de tre mest omtvistade områdena har hittills förhindrat en överenskommelse, med företag och marknader alltmer ojämna när slutet av slutet av året närmar sig en överenskommelse mellan världens sjätte största ekonomi och dess största handelsblock.

"Vi har gjort goda framsteg men" bra "är inte tillräckligt bra", sa en EU-tjänsteman när han fick frågan om en överenskommelse var nära.

"Vi kan inte säga att vi är nära ett avtal."

Förutspår drama över Brexit vid ett ledarmöte i Bryssel på torsdag, Goldman Sachs bank sa att en tunn affär fortfarande var sannolik i början av november.

De 27 EU-statscheferna beror på att öka beredskapsplanerna för en plötslig uppdelning om inget avtal uppstår i tid om handel med Storbritannien utan tullar eller kvoter.

Men som är angelägna om att undvika att skylla, blocket skulle fortsätta förhandlingarna så länge som möjligt, sade en tysk regeringskälla och tillade: "Europeiska unionen kommer inte att stå upp från bordet."

EU säger att en överenskommelse måste komma senast i början av november för att ge tid för ratificering av parlamentet och några nationella kamrar. Storbritanniens yngre affärsminister Nadhim Zahawi sa att London inte heller kunde vänta mycket längre eftersom det behövdes att berätta för företagen att förbereda sig om samtalen misslyckades.

I ett samtal på onsdagen (14 oktober) pressade höga EU-tjänstemän den brittiska premiärministern Boris Johnson för framsteg.

Johnson säger att han kommer att besluta om han vill fortsätta samtalen efter EU-toppmötet. Hans förhandlare David Frost kommer att rekommendera honom att hålla ut, säger en källa.

Med fiske som är avgörande för Frankrike förväntades president Emmanuel Macron ta en hård linje på torsdagen.

EU har varnat för att den inte kommer att låta saken vara kvar och att den bara kan vara en del av en bredare affär tillsammans med frågor som energiband eller finansiella tjänster där London har en svagare förhandlingsposition än fiskerättigheter.

Sidorna är också långt ifrån varandra på så kallade lika villkor garanterar rättvis konkurrens. De omfattar social-, arbets- och miljöstandarder samt statligt stöd.

Om båda sidor följer samma regler kan de handla utan hinder. Men Storbritannien vill kunna reglera sina egna företagsstöd fritt i framtiden, medan EU försöker låsa in gemensamma principer.

Annars säger EU att Storbritannien inte kan ha öppen tillgång till blockets omhuldade inre marknad med 450 miljoner människor eftersom det kan erbjuda sina varor till försäljning till konstgjorda låga priser till följd av dålig produktion.

"Det är lite som att ett av dina barn inte vill äta sina grönsaker", sa en EU-diplomat om Storbritanniens ovilja att acceptera blockets ståndpunkt.

"Vad gör du? Tvingar du det in i munnen eller försöker du blanda det på ett annat sätt? ”

Brexit

En bra chans att vi kan få en överenskommelse med EU, säger Storbritanniens minister Lewis

publicerade

on

By

Storbritannien och Europeiska unionen har goda chanser att träffa en överenskommelse om framtida relationer, den brittiska regeringens Nordirlands minister Brandon Lewis (avbildad) sade på söndag (25 oktober), skriver William James.

Förenade kungariket lämnade EU i januari men de två sidorna försöker klara en affär som skulle styra nästan en biljon dollar i årlig handel innan en övergångsperiod för informellt medlemskap slutar den 31 december.

Samtalen återupptogs förra veckan efter att Storbritannien gick iväg i frustration över vad det såg som EU: s ovilja att kompromissa i viktiga frågor. På fredagen (23 oktober) sa Storbritannien att det hade gjorts goda framsteg sedan omstarten.

Storbritanniens Sunday Telegraph tidningen sa att EU: s chefsförhandlare Michel Barnier planerade att förlänga sin vistelse i London till onsdagen (28 oktober).

På frågan om den rapporten och de övergripande utsikterna för en affär, sade Lewis till BBC: ”Jag är alltid en optimist ... och jag hoppas och jag tror att det finns en god chans att vi kan få en affär, men EU måste förstå det är för dem att röra sig också. ”

Lewis upprepade regeringens ståndpunkt att den hellre skulle lämna utan en överenskommelse - ett scenario som den kallar att lämna på australiska villkor - än att acceptera en överenskommelse som inte ligger i Storbritanniens intresse.

Fortsätt läsa

Brexit

'Det kommer att bli blodbad': brittiska företag fruktar en gränsöverskridande Brexit-gräns

publicerade

on

By

Deal eller no deal, brittiska företag måste möta en mur av byråkrati som hotar kaos vid gränsen om de vill sälja till världens största handelsblock när livet efter Brexit börjar den 1 januari, skriver .

När Storbritannien avgår från Europeiska unionen måste företag som driver nästan 1 biljon dollar i årlig handel navigera i otaliga nya regler och byråkrati som kommer att öka kostnaderna precis som COVID-19 blöder västens ekonomier.

Utanför EU: s inre marknad där handeln flyter fritt måste Storbritanniens exportörer fylla i en mängd pappersarbete inklusive tull- och säkerhetsdeklarationer och navigera i flera IT-system för att komma in i Europa.

Men med några veckor kvar, företag som är vana att handla lika enkelt till Berlin som Birmingham, har ännu inte sett de nya IT-systemen.

Tullmäklare har inte utbildats, operatörer vet inte vilken information som krävs eller hur reglerna kommer att tillämpas.

Många har förutspått kaos. Till och med regeringen har sagt att 7,000 lastbilar kan hållas i 100 km-köer i Kent, sydöstra England, om företagen inte förbereder sig.

"Det kommer att bli blodbad", säger Tony Shally, vd för godsspecialisten Espace Europe, till Reuters. "Vi kommer att släcka från den 1 januari."

Den nuvarande raden om huruvida Storbritannien lämnar EU med eller utan en överenskommelse har hjälpt till att dölja det faktum att det erbjudna erbjudandet utgör den största förändringen av den brittiska handeln sedan bildandet av den inre marknaden 1993.

Utanför blocket måste företag fylla i pappersarbete och skicka in varor för slumpmässiga kontroller för att korsa gränser, vilket ökar både kostnaden och den tid det tar att göra affärer.

Under 2019 importerade Storbritannien, världens sjätte största ekonomi, EU-varor till ett värde av 253 miljarder pund (331 miljarder dollar) och exporterade 138 miljarder pund till blocket när de avlägsnade varor som olja och guld som snedvrider handelsflödena.

För att hålla varorna i rörelse efter Brexit har regeringen publicerat en ny 271-sidig Border Operating Model, som täcker allt från handel med rådiamanter till blötdjur, kemikalier och kulturvaror.

En steg-för-steg-guide på en av de viktigaste tullklareringsplatserna ger en smak av vad handlare kan förvänta sig.

Punkterna 12 till 15 anger att ”A Movement Reference Number” genereras av ett ”Transit Accompaninging Document” och ”Exit Summary Declaration” och ska lämnas in till ”Goods Vehicle Movement Service”.

Detta genererar sedan en "Goods Movement Reference" som ges till föraren innan ett "Kent Access Permit" säkerställs för att komma in i Kent. Punkt 16 konstaterar att alla som anländer till Frankrike utan rätt dokument kan skickas tillbaka.

Tullmäklare säger att kostnaden för pappersarbete kan överstiga kostnaden för att flytta små sändningar. Att fylla i en typisk exportdeklaration kan kräva mer än 50 uppgifter om transport, varukoder och värde.

Logistikbranschen uppskattar att ytterligare 215 miljoner tulldeklarationer kommer att behöva fyllas i varje år efter Brexit.

Medan störningar förväntas i början av 2021, skulle brittiska företag kunna avvisas från de komplexa tillverkningskedjor som sträcker sig över hela Europa om det kvarstår.

Tullrådgivaren Anna Jerzewska sa att varje potentiell försening ökar när man försöker förutse leveranstider för operatörer av lastbilar och deras förare, så kallade transportföretag i Storbritannien.

"Om du kan få dina varor någon annanstans, varför skulle du inte göra det?" hon frågade. "Varför skulle du fortsätta handla med Storbritannien om du kan få något till samma pris någon annanstans utan krångel och osäkerhet."

Richard Burnett, chef för Storbritanniens Road Haulage Association (RHA), sade att industrin stod inför en kolossal utmaning, med till och med några stora företag i Storbritannien och Europa ännu inte förberedda.

En seniordirektör vid en stor brittisk stormarknad sa att han inte visste om han kunde hålla sina lastbilar rullande. "Om det är färsk mat, om du förlorar en dag och förlorar sekvensen, faller det hela," sade han och avböjde att bli namngiven.

RHA: s Burnett varnade för att många europeiska förare helt enkelt skulle sluta komma till Storbritannien om de riskerar att sitta i flera dagar i kö. Eftersom EU-registrerade lastbilar gör de allra flesta EU-UK-korsningar, skulle det drabba kapacitet och priser.

”Det finns enormt mycket arbete kvar att göra”, sa han till Reuters. "Men hur testar du systemen och tränar människor på dem när vi inte har sett dem ännu?"

En undersökning från september av brittiska speditörer - företag som ordnar transport av varor - fann att 64% sa att de inte hade tillräckligt med personal för att klara extra tullkrav. En separat oktoberundersökning av brittiska chefer för leverantörskedjor fann att 46% var mindre beredda på Brexit än förra året på grund av pandemin.

Det som gör brittisk logistik så sårbar för stora förändringar är det faktum att industrin är så fragmenterad med en tät mosaik av förare, speditörer och tullmäklare som arbetar med små exportörer och importörer.

Medan logistikjättar som DPD, DHL och UPS erbjuder en rad tjänster har de flesta oberoende förare ingen erfarenhet av att hantera pappersarbete, vilket innebär att de kommer att förlita sig på sina kunder eller tullmäklare för att slutföra det.

Men det är förare som kommer att straffas om de anländer till gränsen med laster som inte har rensats ordentligt och kan få en böter på 300 pund.

"För mig är den enskilt största risken för Brexit de olika länkarna i kedjan som inte vet vem som är ansvarig för vad", säger Shane Brennan, chefen för Cold Chain Federation-handelsgruppen för företag som flyttar kyld mat och läkemedel.

Paul Jackson, en federationsmedlem som driver Chiltern Distribution, hjälper sina kunder att förbereda sig för att han vet att en försening vid gränsen skadar alla.

"Tid är pengar", sade han och tillade att han var "besatt" av att hitta någon form av information att förbereda.

Vissa lastbilsägare går längre, anställer tullpersonal och registrerar sig för att flytta varor i en transitrörelse över flera EU-länder för att begränsa kontrollerna. Men de har klagat över att de måste ta itu med flera myndigheter och månader av förseningar.

Med klockan som tappar ner ökar spänningen. Minister Theodore Agnew anklagade denna månad många näringsidkare för att ha tagit ett "huvud-i-sand-tillvägagångssätt" och upprört dem som har krävt större klarhet i flera månader.

Darren Jones, från det största oppositionspartiet Labour Party och chefen för parlamentets affärsutskott, berättade för Reuters att företag inte var redo eftersom regeringen inte heller var det.

Storbritanniens Brexit-supremo Michael Gove accepterar att det kommer att uppstå störningar även med en överenskommelse och varnade för turbulens om Storbritannien lämnar utan en, vilket innebär att handlare skulle behöva betala taxor.

I sitt försvar säger regeringen att den har avsatt 84 miljoner pund för att utbilda nya tullförmedlare och fasat in pappersbehov för import, vilket minskar den initiala effekten.

Den har identifierat tio potentiella inhemska tullplatser och lanserar popup-webbplatser och en transporthandbok för att hjälpa till.

”Det finns både nya utmaningar och nya möjligheter för företag”, sade en talesman för regeringen. "Dessa förändringar kommer på bara 70 dagar, vad som än, och tiden tar slut för företag att agera."

Om lastbilar misslyckas med att korsa gränsen kommer det att kännas omedelbart i Kent, hem till hamnarna i Dover och Folkestone, som trattar cirka 10,000 XNUMX lastbilar om dagen mellan Storbritannien och Europa.

På en ljus höstdag i Sevington arbetade grävare och dumperbilar på en 93 hektar stor plats, inbäddad mellan en gammal kyrka och vackra röda tegelstugor, som rymmer cirka 1,700 lastbilar.

Lokalbefolkningen accepterar att webbplatsen behövs men hoppas att störningar kommer att lindras över tiden. Regeringen förväntar sig att använda den i fem år, visar ett brev till invånarna.

"Du tittar på det och tänker, hur kan det vara klart för första januari?" sade granne Mandy Rossi och talade under arbetets höga klang.

”Kent har alltid varit känt som Garden of England. Nu blir det snabbt Englands lastbilspark. ”

($ 1 = £ 0.7642)

Fortsätt läsa

Brexit

Brittiska lagstiftare oroade sig för brist på Brexit-förberedelser

publicerade

on

By

Storbritanniens regering kan ha lämnat det för sent för företag att förbereda sig ordentligt för slutet av den fria rörligheten för varor till och från Europeiska unionen, sa en inflytelserik grupp lagstiftare på fredagen (23 oktober). skriver David Milliken.

Det brittiska parlamentets finansutskott har skrivit till finansminister Rishi Sunak om deras oro över förseningar med att inrätta datorsystem som gör det möjligt för företag att hantera nya tullkrav som träder i kraft den 1 januari.

"Kommittén kom bort från sitt bevismöte med allvarlig oro över Storbritanniens tullberedskap inför slutet av övergångsperioden för Brexit", sade kommittéordföranden Mel Stride.

"Jag har bett kanslaren att reagera på vår oro snarast," tillade han.

Fortsätt läsa
Annons

Facebook

Twitter

trend