Arktisk havsis kris: Världens ledare måste minska utsläppen för att stävja den arktiska uppvärmningen

Som svar på rapporter om att den årliga frysningen av Laptevhavet är försenad och drivs av långvarig värme i norra Ryssland och inträngningen av Atlantens vatten i Arktis, upprepade Clean Arctic Alliance sin uppmaning till världens ledare att vidta brådskande åtgärder för att bromsa Arktisk uppvärmning inför denna månads möte med Internationella sjöfartsorganisationens Marine Environment Protection Committee (MEPC 75), som kräver minst 60 % globala utsläpp av växthusgaser och en 90 % minskning av svarta koldioxidutsläpp i Arktis. [1,2].

"Som vi alla vet, det som händer i Arktis stannar inte i Arktis - och de förändringar som snabbt påverkar Arktis kommer att få återverkningar för oss alla. Clean Arctic Alliance uppmanar världens ledare att vidta brådskande åtgärder för att stävja den arktiska uppvärmningen, genom att påskynda nationell och regional politik och praxis som kommer att uppfylla målen i Parisavtalet, särskilt att begränsa temperaturökningen till 1.5 grader Celsius – vilket kräver en minskning av klimatutsläppen med minst 60 % till 2030, något som Europaparlamentet redan har kommit överens om”, säger John Maggs, Senior Policy Advisor at Seas at Risk - medlem i Clean Arctic Alliance och ordförande för Clean Shipping Coalition [ 3].

"Vetenskapen visar att planeten inte har upplevt så höga CO2-nivåer på tre miljoner år [4]. Eftersom den långsamma starten på denna vinters frysning av Laptevhavet visar sig, och med globala medeltemperaturer som redan visar en ökning med 1.1° Celsius och den arktiska uppvärmningen dubbelt så mycket, om inte brådskande och kollektiva åtgärder vidtas, kommer en ökning med 2° Celsius visat sig vara en katastrof för människors hälsa och välbefinnande, våra ekonomier och miljön”, säger Dr Sian Prior, ledande rådgivare till Clean Arctic Alliance.

"Utöver att minska koldioxidutsläppen (CO2) måste alla ansträngningar göras för att minska utsläppen av kortlivade klimatpåverkande som metan och svart kol - mest dramatiskt i Arktis, där svarta koldioxidutsläpp måste minskas med över 90 % ”, tillade Prior. "I en tid då det globala mantrat är att minska utsläppen är det oacceptabelt att utsläppen av svart kol faktiskt växer inom sjöfartssektorn."

"Förlusten av havsis möjliggör inte bara större tillgång till Arktis och dess resurser för fartyg och sjöfartsindustrier, utan det förlänger också den tid över vilken fartyg kan operera i Arktis. Dessa aktiviteter driver en ökning av riskerna för Arktis, dess samhällen och dess djurliv – risker för utsläpp av tungt bränsle och destillatolja, ökade koldioxidutsläpp, ökat undervattensbuller och utsläpp av gråvatten och scrubberavfall”, fortsatte Prior.

Nyligen publicerat arbete av International Maritime Organization (IMO), FN-organet som ansvarar för att reglera internationell sjöfart, visar att utsläppen av svarta koldioxidutsläpp globalt har ökat med 12 procent mellan 2012 och 2018 [5], samtidigt som arbetet från International Council on Clean Transporter fann att i Arktis ökade svarta koldioxidutsläpp från den arktiska sjöfartsflottan med 85 procent på bara fyra år mellan 2015 och 2019 [6].

Clean Arctic Alliance uppmanar världens ledare att vidta följande brådskande åtgärder för att bromsa effekterna av global uppvärmning på Arktis:

Annons

• Visa ledarskap med gott exempel, genom att påskynda nationell och regional politik och praxis som kommer att uppfylla målen i Parisavtalet, särskilt att begränsa ökningen till 1.5 grader Celsius – vilket kräver en minskning av utsläppen med minst 60 % till 2030.
• Genom Internationella sjöfartsorganisationen, anta obligatoriska åtgärder för att minska fartygshastigheten för att åstadkomma djupa omedelbara minskningar av klimatutsläpp från fartyg.
• Kom överens om en effektiv och trovärdig förordning från Internationella sjöfartsorganisationen som förbjuder användning och transport av tung eldningsolja av arktisk sjöfart från januari 2024 – utan undantag eller undantag för några fartyg. Ser: Clean Arctic Alliance kritiserar den föreslagna arktiska sjöfartsregleringen som full av farliga kryphål.
• Stöd en obligatorisk förordning från Internationella sjöfartsorganisationen som kräver att fartyg byter från tunga bränslen till destillatbränslen (eller andra renare bränslen) i Arktis, och installera effektiva partikelfilter i fartyg, för att minska koldioxidutsläppen med över 90 % i den arktiska regionen , där svarta koldioxidutsläpp är särskilt skadliga.

 IMO Virtual Meeting - MEPC 75 - november 2020
Clean Arctic Alliance, som består av 21 internationella ideella organisationer, kämpar för ett robust och effektivt förbud från Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) mot användning och transport av tung eldningsolja (HFO) av sjöfart i Arktis, samtidigt som man förespråkar sjöfart. att minska sin klimatpåverkan, särskilt genom minskningar av koldioxidutsläppen.

Förbudet som för närvarande är under utveckling av IMO, om det antas, kommer dock endast att vara ett förbud i namnet. Utkastet till Arctic HFO-förbudsförordning kommer att diskuteras under ett möte i IMO:s Marine Environment Protection Committee 16-20 november 2020 (MEPC75), vilket kommer att vara det första MEPC-mötet som hålls virtuellt.

Under mötet:

• Icke-statliga organisationer kommer att uppmärksamma den otillräckliga effekten och effektiviteten av utkastet till förordning om förbud mot användning och transport av tung eldningsolja (HFO) av fartyg i arktiska vatten.
• Nyligen publicerade arbeten indikerar att kryphål i utkastet till förordning innebär att endast 30 % av HFO-transporten och 16 % av HFO-användningen skulle förbjudas när förordningen träder i kraft som föreslagen 2024, och otroligt nog att det är troligt att mängden HFO transporteras och används i Arktis kommer att öka efter att förbudet träder i kraft.
• Trots de dramatiska förändringar som sker i Arktis på grund av den globala uppvärmningen, kommer risken för Arktis från utsläpp av svart kol från sjöfarten sannolikt inte att tas upp vid MEPC 75. Clean Arctic Alliance kommer dock att fortsätta att driva på för utveckling och antagande av en MEPC Black Carbon-resolution som skulle ange rekommenderade interimistiska åtgärder i väntan på slutförandet av IMO:s arbete för att identifiera och implementera en eller flera Black Carbon-reducerande åtgärder.

Läsa: Vad du kan förvänta dig: Marine Environment Protection Committee (MEPC 75) – 16–20 november 2020

"I ljuset av bristerna identifierades under sitt senaste webbseminarium, Clean Arctic Alliance stöder inte Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) Arctic HFO-förordning (eller förbud) som den för närvarande utarbetas och uppmanar IMO:s medlemsstater att ändra utkastet till förordning innan det godkänns”, sa Prior. ”Det är viktigt att förbudet mot HFO-användning och transport som bränsle i Arktis är ”anpassat för ändamålet; och träder i kraft snabbt och ger Arktis den skyddsnivå som den så desperat och akut behöver”.

Enligt utkastet till IMO Arctic HFO-förordning kommer undantag och undantag att tillåta 74 % av HFO-drivna fartyg att fortsätta använda HFO i Arktis fram till mitten av 2029. Som ett resultat kommer endast 30 % av HFO-transporten och 16 % av HFO-användningen att förbjudas enligt det nuvarande förslaget och det är troligt att mängden HFO som transporteras och används i Arktis faktiskt kommer att öka efter att förbudet träder i kraft 2024.

Dessutom, enligt juridisk rådgivning till Clean Arctic Alliance, väcker undantaget några allvarliga farhågor. Regleringen är inte flaggneutral och det kommer att få negativa miljökonsekvenser. Det kommer att resultera i lägre miljöstandarder i arktiska territorialhav och exklusiva ekonomiska zoner än i de arktiska öppna havsområdena, och skapa ett tvådelat system för miljöskydd och efterlevnad. Det kan också upprätthålla risken för ett katastrofalt HFO-utsläpp i arktiska vatten och misslyckas med att hantera gränsöverskridande föroreningsrisker.

Läs mer om HFO och Black Carbon på MEPC75 

Anmärkningar

[1] Avlyssningen: Var är havsisen? 3 anledningar till att frysningen i Arktis kommer för sent och varför det är viktigt, 28 oktober, 28, Mark Serreze forskningsprofessor i geografi och direktör, National Snow and Ice Data Center, University of Colorado Boulder

”Strömmar av varmare vatten från Atlanten rinner in i Arktis vid Barents hav. Detta varmare, saltare Atlantvatten ligger vanligtvis ganska djupt under det mer flytande arktiska vattnet vid ytan. Den senaste tiden har dock atlantvattnet krupit uppåt. Den värmen i Atlantens vatten hjälper till att hålla is från att bildas och smälta befintlig havsis underifrån. "

USA:s nationella snö- och isdatacenter, 5 oktober 2020: "Efter den minimala utbredningen av havsisen den 15 september 2020 har utvidgningen av iskanten varit mest anmärkningsvärd i norra Chukchi- och Beauforthavet. Iskanten längs Laptevhavet fortsatte att dra sig tillbaka längre.”

Larm eftersom arktisk havsis ännu inte fryser senast registrerat datum
Zac Labe

Ytterligare nyheter denna vecka publicerade indikerar att "frysta metanfyndigheter i Arktis Havet … har börjat släppas ut över ett stort område av kontinentalsluttningen utanför den östsibiriska kusten” på ett djup av 350 meter i Laptevhavet... vilket ger forskarna oro för att en ny klimatåterkopplingsslinga kan ha utlösts som kan accelerera takten i den globala uppvärmningen”.
"Sovande jätte" arktiska metanfyndigheter börjar släppas, finner forskare, Jonathan Watts, The Guardian, Oktober 27, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22 september 2020 – Arctic Sea Ice Loss: Världsledare måste gripa de arktiska klimatförändringarnas effekter

[3] Euractiv, 7 oktober, EU-parlamentet röstar för att minska koldioxidutsläppen med 60 procent till 2030 

Smakämnen 22 september uttalande av Clean Arctic Alliance krävde en minskning av utsläppen med 50 % - vi har nu reviderat detta uppåt för att matcha EU-omröstningen.

[4] Arktis har inte varit så varmt på 3 miljoner år – och det förebådar stora förändringar för resten av planeten - Julie Brigham-Grette, professor i geovetenskap, University of Massachusetts Amherst och Steve Petsch docent i geovetenskap, University of Massachusetts Amherst, The Conversation, 30 september 2020

[5] MEPC 75/7/15: Minskning av växthusgasutsläpp från fartyg: fjärde IMO GHG-studien 2020 - Slutrapport

[6] International Council on Clean Transportation, Black carbon emissions and fuel use in global shipping, 2015

Om Clean Arctic Alliance
Följande ideella organisationer bildar Clean Arctic Alliance, som har åtagit sig att förbjuda HFO som marint bränsle i Arktis:
90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Island Nature Conservation Association, International Climate Cryosphere Initiative, Nature And Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment och WWF. För mer information, klicka här.
Webbplats
Twitter