Järnvägar: banar väg för mer tillväxt, mer effektivitet och servicekvalitet i Europa

Smakämnen Europeiska kommissionens halvårsrapport om den europeiska järnvägsmarknaden, publicerad idag (19 juni), visar att även om det är obestridligt att järnvägen växer, kan mer fortfarande göras när det gäller effektivitet och servicekvalitet i flera medlemsländer. Rapporten lyfter också fram att öppen konkurrens och ökad offentlig upphandling ger bättre tjänster för passagerare och bättre värde för skattebetalarna. Europas järnvägar absorberar 36 miljarder euro i offentliga subventioner per år (nästan lika mycket som de tjänar på biljettpriserna).

Vicepresident Siim Kallas, EU-kommissionär med ansvar för transport, sa: "Järnväg har betydande potential som ett grönt och hållbart transportsätt. Men för att sätta EU:s järnvägar på rätt spår för den 21st århundradet är det nödvändigt att vidta djärva åtgärder: effektivisera förfarandena för fordonstillstånd, öka investeringarna i infrastruktur och främja forskning och innovation inom järnvägen, men också öppna inhemska intercity-marknader för konkurrens och generalisera anbudsförfaranden för offentliga tjänstekontrakt, som föreslås i 4.th Järnvägspaket."

Kommissionen antog i dag sin djupgående rapport om järnvägssektorn – Rail Market Monitoring Survey (RMMS). Rapporten bekräftar att passagerarjärnvägar har upplevt en enorm tillväxttakt sedan mitten av nittiotalet i länder som Storbritannien (+70 %), Sverige (+42 %), Frankrike (+37 %) och Belgien (+26 %) och belyser betydelsen av höghastighetstjänster som utgör en fjärdedel av all trafik i EU. Den internationella passagerartrafiken växer och de största europeiska järnvägskoncernerna är inte längre rent traditionella statligt ägda offentliga monopol utan fler och fler internationella järnvägskoncerner med mer än en fjärdedel av sin omsättning genererad utanför hemlandet. Järnvägsfrakten växer också och genererar nu nästan hälften av sin trafik från gränsöverskridande tjänster. Nya aktörer inom sektorn sysselsätter cirka 120,000 21 personer och har redan en marknadsandel på 28 % av persontrafiken och XNUMX % av godstrafiken.

Rapporten konstaterar att priserna är lägre där det finns en öppen konkurrens mellan järnvägsföretag och resenärer får en bättre service. Till exempel på high-sPeed lines priserna är lägre där det finns konkurrens. Priserna på sträckan Rom-Milano, där två järnvägsoperatörer konkurrerar, är 25 % upp till 40 % billigare än Madrid-Barcelona som ännu inte är öppet för konkurrens. Frekvenserna på den italienska rutten är dubbla, vilket visar på ett positivt samband mellan frekvens och öppen konkurrens som för närvarande huvudsakligen finns på höghastighetslinjer och långdistanstrafik mellan städer.

Å andra sidan visar rapporten också att järnvägssektorn (fortfarande) i hög grad är beroende av offentliga subventioner (vissa €36 miljarder år 2012), nästan lika mycket som dess försäljningsintäkter och att tillväxten av järnvägsfrakt släpar efter tillväxten för andra transportsätt. Det understryker också att hamnar som Rotterdam och Antwerpen skulle kunna göra bättre ifrån sig när det gäller godstrafik på järnväg och att tillfredsställelsen med tågresor och stationer fortfarande har mycket utrymme för förbättring (58 % av tillfredsställelsen). Till exempel utnyttjar inte järnvägarna den viktiga potentialen hos personer med nedsatt rörlighet: 19 % av européerna tar inte tåget på grund av tillgänglighetsproblem (och endast 6 % av européerna tar tåget minst en gång i veckan). På samma sätt förblir tågpriserna för många höghastighetstjänster relativt höga, särskilt i jämförelse med vissa linjer där konkurrens har införts.

94 % av persontrafiken är inrikes och av dessa är ungefär hälften pendeltrafik. Kommissionens förslag till ett fjärde järnvägspaket, som för närvarande diskuteras, kommer att ålägga medlemsstaterna att lägga ut dessa kontrakt på offentliga upphandlingar för att kunna leverera järnvägstjänster av högre kvalitet och bättre valuta för pengarna. Av samma anledning kommer det att införa öppen konkurrens på höghastighets- och intercitylinjer. Skattebetalarna får en bättre affär när det är offentlig upphandling för att välja det företag som ska bedriva pendeltrafik, enligt rapporten. Till exempel ses pendlingsvägar i Storbritannien, där marknaden har öppnats för konkurrens, som mer frekventa och tillförlitligare och kostar skattebetalarna mindre än i Belgien och Frankrike, där marknaderna fortfarande är stängda. Av denna anledning kommer kommissionens fjärde järnvägspaket att kräva ökad anbudsgivning för offentliga tjänstekontrakt.

Följ@SiimKallasEU

Annons

Dela den här artikeln: