Grönare transport "måste ge realistiska alternativ"

I ett yttrande som antogs vid sin plenarsession i juni säger Europeiska ekonomiska och sociala kommittén (EESK) att energiomställningen – utan att förneka sina mål – måste beakta de ekonomiska och sociala särdragen i alla delar av Europa och vara öppen för en pågående dialog med civilsamhällets organisationer.

EESK stöder grönare transporter, men betonar att energiomställningen måste vara rättvis och tillhandahålla hållbara och realistiska alternativ som tar hänsyn till de specifika ekonomiska och sociala territoriella särdragen och behoven i alla delar av Europa, inklusive landsbygdsområden.

Detta är huvudbudskapet i yttrandet som utarbetats av Pierre Jean Coulon och Lidija Pavić-Rogošić och antogs vid utskottets plenarsession i juni. I sin bedömning av vitboken om transport från 2011, som syftar till att bryta transportsystemets beroende av olja utan att offra dess effektivitet och äventyra rörligheten, intar EESK en bestämd ståndpunkt.

Att begränsa transportsätten är inte ett alternativ: målet bör vara sammodalitet, inte trafikomställning. Dessutom måste den ekologiska omställningen både vara socialt rättvis och bevara de europeiska transporternas konkurrenskraft, med ett fullständigt genomförande av det europeiska transportområdet, som en del av det fullständiga genomförandet av den inre marknaden. Förseningar i detta avseende är beklagliga.

Coulon kommenterade antagandet av yttrandet vid plenarsammanträdet: "Att bromsa rörligheten är inte ett alternativ. Vi stöder alla åtgärder som syftar till att göra transporter mer energieffektiva och minska utsläppen. Europa går igenom en period av motvind, men detta bör inte leda till kursförändringar i termer av sociala och miljömässiga förväntningar på de olika europeiska initiativen."

Kontinuerlig samråd med civilsamhällets organisationer

EESK uppmuntrar ett öppet, kontinuerligt och öppet utbyte av åsikter om genomförandet av vitboken mellan det civila samhället, kommissionen och andra relevanta aktörer såsom nationella myndigheter på olika nivåer, och betonar att detta kommer att förbättra det civila samhällets deltagande och förståelse. likaså användbar feedback till beslutsfattare och de som genomför genomförandet.

Annons

"Kommittén uppmärksammar vikten av att säkra stödet från det civila samhället och intressenter, inklusive genom deltagande dialog, som föreslagits i våra tidigare yttranden om denna fråga", tillade Pavić-Rogošić. "En god förståelse och bred acceptans för strategiska mål kommer att vara till stor hjälp för att nå resultat."

EESK framhåller också behovet av en mer robust social utvärdering och upprepar uttalandet i sitt yttrande från 2011 om Sociala aspekter av EU:s transportpolitik, och uppmanar Europeiska kommissionen att vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa harmoniseringen av sociala standarder för trafik inom EU, med tanke på att det också behövs internationella lika villkor i detta avseende. Att inrätta ett EU-observatorium för social, sysselsättning och utbildning inom transportsektorn är en prioritet.

Övervaka framstegen i tid och effektivt

Med hänvisning till utvärderingsprocessen för 2011 års vitbok påpekar EESK att förfarandet inleddes sent och att kommittén bara var inblandad för att den uttryckligen bad om det.

Kommissionen bör ha en tydlig plan för att övervaka sina strategiska dokument från början och offentliggöra framstegsrapporter om genomförandet av dem på regelbunden basis, så att det är möjligt att i god tid bedöma vad som har uppnåtts och vad som inte har gjort det och varför, och att agera därefter.

I framtiden vill EESK fortsätta att dra nytta av regelbundna framstegsrapporter om genomförandet av kommissionens strategier och bidra effektivt till transportpolitiken.

Bakgrund

2011 års vitbok Färdkarta till ett gemensamt europeiskt transportområde – Mot ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem sätta upp det överordnade målet för den europeiska transportpolitiken: att upprätta ett transportsystem som stödjer europeiska ekonomiska framsteg, stärker konkurrenskraften och erbjuder högkvalitativa mobilitetstjänster samtidigt som resurserna används mer effektivt.

Kommissionen har agerat på nästan alla politiska initiativ som planeras i vitboken. Oljeberoendet för EU:s transportsektor är dock fortfarande stort, även om det klart minskar. Framstegen har också varit begränsade när det gäller att ta itu med problemet med trafikstockningar, som kvarstår i Europa.

Flera initiativ inom ramen för vitboken har förbättrat det sociala skyddet för transportarbetare, men civilsamhället och forskningsorganisationer fruktar fortfarande att utvecklingar som automatisering och digitalisering kan påverka framtida arbetsvillkor inom transporter negativt.

Behoven av EU:s transportpolitik är därför i stort sett fortfarande relevanta idag, särskilt när det gäller att öka sektorns miljöprestanda och konkurrenskraft, modernisera den, förbättra dess säkerhet och fördjupa den inre marknaden.

Dela den här artikeln: